古代军队，战力最强的是骑兵，骑兵最重要的是马

骑兵是最机动、最有战斗力的部队

骑兵的重要性相信大家都有基本的概念，最早有赵国胡服骑射，还有三国赵子龙的七进七出也是在马背上，想想要是没有马，七进七出的恐怕是赵子龙身上的七个窟窿。（文中部分图片引用自网络）

再到成吉思汗缘何能横扫亚欧大陆？而且最多只投入十几万兵力，人数远不占优势的情况下，一路都是揍人，一直揍到多瑙河畔？

因为蒙古骑兵！骑兵的机动性可以用在突袭、迂回和寻找敌阵空隙等多方面。想一想，你的步兵已经全速奔跑，但蒙古骑兵用马追，谁更快？

蒙古骑兵还不给你近战机会，要不远处射箭，要不冲杀一把就跑。而这个冲杀，就更体现出骑兵的优势。速度、质量和动能成正比，马本来就重，骑兵跑起来之后，冲劲远不是步兵能承受的。

朱元璋为什么能在抗元起义里脱颖而出？因为他最重视骑兵。常遇春、李文忠、薛显、傅友德，都是优秀的骑兵将领。

明朝后期李成梁调校的“辽东铁骑”更是继承发扬了朱重八重视骑兵的传统，抵御北方游牧部落侵扰，成为当时大明顶梁柱，风头在当时还超过戚继光（戚家军是步兵）。（李成梁对努尔哈赤的做大负有无法推卸的责任，所以被当做罪人，此处不再赘述）

也有人有疑问，同时期欧洲的中世纪骑士数量质量都不差啊，医院骑士团、圣殿骑士团和条顿骑士团三大骑士团横行欧洲，至今影视作品里也频频现身。

因为蒙古骑士和欧洲骑士马不同！欧洲马以西班牙种马为代表，大都高大（体高1.5米左右），极速快，身材视觉上也更为健美，加上当时欧洲人推崇高贵的白色，这就是后世“白马王子”的由来。

蒙古马则不同，体高一般在1.3米，但耐力极佳，蒙古骑兵西征时一天奔袭80公里，边作战边推进是家常便饭，欧洲骑士一天只能走一半路程，还是单纯赶路的情况下。这样的机动能力差距，在大规模马战时影响尤其大。

战术、骑术展开来得说个三天三夜，按下不表，只说说马镫。蒙古马虽然在灵活性上和欧洲马有较大差距，但彼时马镫已经流行，再加上缰绳、马嚼子辅助，人马配合弥补了马本身的差异。

马镫的重要性还得啰嗦两句，马镫源于古中国，后来传入欧洲。大秦帝国最初也用马，但是是马车。因为没有马镫的时候，高速行进下，骑士必须拼命地控制自己不被摔下来，马上作战太困难。

有了马镫（包括束缚马镫部件，马鞍还有马刺也是后来逐渐发展出现）之后，情况大不相同，骑术逐渐发展到可以用脚腿固定身体和控制马匹，双手得以解放，才有了后来蒙古骑兵出神入化的骑射战术。

所以说骑术同样是蒙古军队横扫欧亚的秘密武器，这个骑术的终极追求自然是人马一体。大家都知道蒙古是马背上的民族，可这只是提供了一个兵源基数，并不意味着都是高质量的骑士，要不然我们每个人天天三顿饭，怎么不见有很多美食家

据闻，成吉思汗发展骑兵军队时通过政令规定，占领地按片区划分，不同片区内部和之间还常常要有武演，为得就是类似实战里磨练骑术、战术和人马意志。这个开始实战年龄是多少？有记载彼时7、8岁的蒙古孩童就已经开始有系统的训练骑射。

当然了，随着现代机械部队的诞生，骑兵失去了存在的意义，但人马一体的部队思想却不会消失。例如摩托部队，汽车部队，甚至坦克部队，都需要驾驶员和车辆高度互信，此时的人车一体不就是人马一体。

战争以外的人马一体呢？一个是马术，曾经的战争技术成了竞技艺术；再一个就是赛车，把车辆性能催逼到极限，同时压榨人类极限，去挑战、去突破，去获得更好的成绩。

不是骑兵、不玩马术，也没当过兵，更没赛过车的我们也可以享受到人马一体——用马自达。

这个骑兵级别区分于娱乐，也即是前者是人马一体，指哪儿打哪儿，随心所欲的境界，后者是代个步，能到就行。比方说下图这样一片场地，极速上不去，但是多弯，马自达这时就是骑兵，什么大众、丰田、本田全是娱乐。

每次我说自吸发动机好，你们都以为我在开玩笑。这场地上，自吸优势得以发挥到最大，平顺的动力输出和涡轮机突兀的动力表现，就好像有马镫和没马镫的战马，前者显然更受控。

同样用自吸机，CX-4和阿特兹怎么又比对手做得更好呢？这里要强调本田的地球梦更多在意发动机技术，而马自达的创驰蓝天则更注重传动系统。

搭载在CX-4和阿特兹身上的2.5L自吸发动机，虽然纸面数据比不上迈腾的2.0T，甚至略弱于雅阁的1.5T，可阿特兹和6AT的匹配完善度，远远超过迈腾+双离合和雅阁+CVT。

具体体现在，阿特兹（也包括CX-4）更易控，得益于超级聪明的变速箱调校，前进时，油门逐渐上升，速度就会以近似于同比例般程度提升。

这种调校优势在于你对车况会有个更精准的判断。举例来讲，超车时因为速度随踩随有，可以更快并线超车，而不是要预留出更大的余量，更重要的是有些车的余量没那么容易掌握，因为你提速不均匀。

给要去试车的朋友一个小窍门，你空档去踩油门，试着踩1200rpm、1500rpm和2000rpm，即便是同样自吸的凯美瑞也不能很快要到准确的转速，而阿特兹和CX-4可以，这就是调校功力，也是阿特兹被称为弯道王的原因。

指哪儿打哪儿，自然不能不提转向，马自达的转向没有虚位，路感相对也比较清晰，这都是创驰蓝天技术强调的，让你得到人马一体的驾驶感受。这个创驰蓝天，当然还包括底盘调校，这里就不展开，大家记住一点，马自达和大众、丰田、本田都不一样。

说马自达只是“驾驶者之车”，显然是把马自达给说小了，因为马自达不只能提供驾控喜悦，还能提供视觉、听觉等全方位充满魅力的产品。GVC加速度矢量控制系统（可以理解成更高级的ESP）能带来的不仅仅是驾驶乐趣，还有驾控安全感。

比如说乘客的感受，上面说阿特兹、CX-4好开，指哪儿打哪儿，动力平顺，这里有个关键词，叫做预判。因为车辆的下一步动作是完全可以预判的，所以驾驶者觉得人马一体，因为车辆下一步动作和想象的出入不大，所以乘客也可以轻松写意。

举个例子，我们工作中最怕的不是工作量大，而是突然跳出很多不可控的额外工作。因为安排计划是人类的天性，而不可控就会带来焦虑，进而可能带来失败或者说危险。所以说“驾控，驾控”，驾驶是表面，而控制是根基，这一点上，马自达从未妥协。

如果只是开着爽，那可以开卡丁车，如果只是坐着舒服，那可以坐地铁，马自达能提供的乐趣还不只是驾控。比方说和创驰蓝天总是携手出现的，马自达两大绝技的另一个是魂动设计。

无论是阿特兹还是CX-4，马自达的车总是极具辨识度，因为他们身上都有魂动设计的精髓——动感。

马自达设计本部长前田育男表示：“马自达设计始终追求对于“动感”的表现。在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO-Soul of Motion”。

不是我偷懒，完全引用别人的整段话。这是因为我实在不擅长描述造型，可优秀的设计又确确实实能打动人，而且魂动设计和创驰蓝天的精神特质是一以贯之的，那就是让人充分感受到生命的张力。甚至就连阿特兹的声浪，也让我着迷不已。

话说得有点玄乎了，举个简单的例子，马自达的车好看吗？相信100个人里得有100个人都说好看，要不然怎么还有人冒着被天下人耻笑的风险抄袭马自达呢。

马自达的四驱也要提一嘴，虽然是同级常见的适时四驱系统，但在创驰蓝天和魂动设计理念指导下，GVC加速度矢量控制系统控制下，四驱CX-4的动态表现又有提升。最新推出的CX-42.5L 6AT AWD 蓝天运动版售价只要18.28万元，拉低了CX-4四驱版的售价。

每当有人问说马自达为什么空间一般啊（主要指后排）？马自达为什么冷启动噪音大啊（主要指昂克赛拉）？马自达为什么内饰用料一般啊（每款马自达都有这个问题）？

我总会回答，面面俱到的往往是没有魅力的，比方说那人长个大众脸，再比方说那车长个大众脸，空间、动力、用料是都有了，可魅力呢？

这就是现在我们强调的，做人要做个有趣的人，买车也要买辆有魅力的车。你找男女朋友都知道考虑他/她是不是幽默，买车怎么就人云亦云了呢？

这就是马自达的Style，不人云亦云，有自己的坚持，纵然不完美，也有无穷魅力。我在马自达身上看到了骑士遗风，这就是为什么开篇要讲一大堆骑士和马。

这是马自达的Style，马自达就是一种Style。