轻骑兵：本田CB500X浅析

提到中量级摩托车，对于体型比较单薄的亚洲骑手来说，其实更像是大排量摩托车。特别是采用直列四缸的摩托车，很多骑手摆弄起来有点吃力。为此，本田打出了“轻型中量级”概念，即不采用日本车厂善长的直列四缸，而是搭载紧凑的直列双缸，从而减轻重量，缩小尺寸，同时强化中低转速范围内动力输出，让亚洲骑手驾驶起来更轻松、更自信。

新一代CB500X就是这种理念的具体展示。这台中量级摩托车，搭载了液冷、DOHC 8气门的直列双缸发动机，采用了67.0mm x 66.8mm的缸径和冲程，其中缸径与CBR600RR相同，但是冲程增长了24.3mm。两者相比，CBR600RR的缸径冲程比为1.58，属于典型的高转速赛车发动机；而CB500X的缸径冲程比则为1，突出的是中低转速范围内的实用动力。

这台直列双缸采用了180度曲柄，并由2只34mm口径扼流阀体伺服伺服，具有全转速范围内扭矩充裕的特点。PGM-FI电子燃油喷射系统持续监测挡位、转速等各类参数，在此基础上准确喷油，实现了各种驾驶情况下的爽快油门响应。最终，CB500X可在6500rpm时输出最大扭矩45Nm，最大功率37kW则在8500 rpm时爆发，动力高潮比CBR600RR早了5000rpm，因此跑在街道和公路上，会感觉动力更容易获得。

需要指出的是，尽管外观上这台发动机看上去与过去没啥区别，但是内部已经做了很多改动，比如进气道重新设计，配上新的喷咀，优化了凸轮正时，同时提高曲柄传感器的精度，等等。最终，这台直列双缸出力更多，在骑手最常用的转速范围3000rpm到7000rpm之间，扭矩增长了3-4%。显而易见，这台直列双缸并不追求暴烈的峰值动力，更加强调中低转速的动力，以及动力发放的精准掌控，这对于公路乘骑和探险征途更加实用。

与中低转速的直列双缸相匹配，CB500X没有武装铝合金双桁梁车架，而是钢管钻石型车架。35mm口径钢管构成了主车架，直列双缸通过4个基座，坚固安装在车架内，以此强化整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。悬挂系统中规中矩，前端安装的是41mm正立式前叉，后部则是单筒减震器。总的来说，这套悬挂系统满足正常骑行之需，操纵柔顺、乘骑舒适。

最新一代CB500X更强突出多用途的功能，这对于大多数骑手来说再理想不过了，毕竟谁也不能保证永远跑在平坦大道上。比如，悬挂系统更加胜任糟糕路况，前后行程都有所增加，以更好地消化来自路面的冲击能量；最小离地间隙水涨船高，达到了170mm，翻越路障能力更强。美中不足的是，由此带来了830mm座高的副作用，为此本田工程师刻意削窄坐垫，让骑手的双脚撑地比较容易。

新车采用滑动式离合器，更适合新手驾驭，并且能够有效减轻车手操作离合器手柄的拉力，从而减轻了车手在长途旅行中的疲劳感。

新设计的LCD仪表盘新增挡位显示器、升挡指示器、水温计等新功能，能够向车手提供丰富的信息。

如果你是理性骑手，对售价、油耗都有较高要求，不想为高端的配置以及用不着的多余动力多花冤枉钱，同时又希望获得比250cc多些力气、多些速度、多些乐趣、多些刺激，同时又能够应付各种路况，那么造型漂亮、易于操纵的CB500X就是很好的选择，无论是城市通勤还是周末兜风，无论平坦公路还是乡间土路，都能轻松完成任务。

本田CB500X规格参数

售价：7.22万元/部

发动机型式：液冷，DOHC 8气门，直列双缸

缸径 x 冲程：67.0mm x 66.8mm

排量：471cc

最大功率：37 kW/8500 rpm

最大扭矩：45Nm/6500rpm

压缩比：10.7:1

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

离合器：湿式多片

传动系统：6速，常啮合

终极驱动：链条

车架：钢管钻石型车架

轴距：1420mm

最小离地间隙：170mm

座位高度：830 mm

前胎：110/80R19M/C(59H)

后胎：160/60R17M/C(69H)

湿重：197 kg

油箱容量：17.5 L

最高车速 175 km/h (厂方数据）