木桶不再短边——试驾BMW 530Le里程升级版

即便全球的石油永远都不可能用完，电气化、新能源化发展趋势还是彻底的成为了汽车制造行业的风向标。那些本来连内燃机都做不好的车企，自然是高兴的一批，连滚带爬地转向了新能源的怀抱，妄图直接跳过内燃机这个本科学位，直接去攻读研究生了。不过，也苦了一批本科的尖子生，在内燃机这个行业混了近百年，技术储备已经沉淀到好几代之后了，突然一夜之间所有人都要加考新科目，说实话，还是有点懵逼的。

BMW就是受害者之一。

这个过去几十年间在内燃机领域当之无愧的学神，近年来还是多少有点儿跟不上新学科的脚步。到不是说不会玩电动，讲真，只要玩过奥迪双钻的人，多多少少都能白呼两句。电动机在内燃机面前，技术原理就像裸奔一样。

只不过BMW骨子里带着德国人的执著和固执，他们从不愿意为了电动化而对内燃机技术有丝毫的妥协，绝不会放弃积累了多年的先进技术，总是在想一些如何能使内燃机发挥最大功效的同时，不去违背政策和电动化的趋势就可以了。结果造出了如i8这种比较失败的车型。

但是，趋势不可违。

大家都去搞电动化，如果还死死坚持内燃机，且不谈技术高低，可能最后一台都卖不出去了。这可能也侧面的解释了，为什么内燃机技术越好的车企，电气化做的就越跟不上节奏的困惑。

BMW前几年推出的插电混动版5系，续航里程只有60多公里，说实话还挺闹着玩儿的。我百度了一下，一个小牛电动车续航都有七八十公里，一个BMW做出60公里的续航，你说你让车主是充呢还是不充呢？强迫症的话可能一天就要充两三次，不充的话跟普通5系有什么区别？所以，这可能是BMW的无奈之举，造吧，破坏了现有的非常成熟的技术和车身调校；不造吧，又说跟不上时代的节奏，而且中国有这么多限油标的城市，不能眼瞅着被那些奥迪双钻抢了去，只能硬着头皮先出一款再说。

不过市场倒是不会骗人，惨淡的销量也是促成BMW更新该车型的动力之一，毕竟白花花的研发成本被逼着扔进去了，怎么着也得回回本儿吧，于是就有了今天的主角——BMW 530Le里程升级版。

直奔主题吧，里程升级。从原来的60多公里纯电续航里程增加到了95公里。虽然增幅暴涨了40%多，但无奈基数太小，导致续航里程还是没过百。但如果以准车主的身份来思考一下，就会发现这40%多的续航里程的增长，还是非常心动的。咱们不要去说买新能源车是为了减少二氧化碳排放、防止全球变暖、减缓南极融化之类自己都想抽自己的鬼话，说白了，买新能源车就两个目的，一是国家有补贴；二是在一些限油标的城市好上牌，甚至还送牌照。那么我们看，从原来的聊胜于无的60公里续航里程，约等于520Li，到现在的怎么说也有小100公里的纯电续航，而且尾标还是530，是不是潜在地强化了购买欲望，说是自己安慰自己也行，说是确实有显著增长也行，但从心理层面来看，95公里的纯电续航里程，再加上背后还有一台Bimmer引以为傲的B48发动机作保障，似乎是可以说服自己和老婆的。

插电式混合动力（PHEV）的硬伤就在于，为了保全车身结构，确实没办法把电池组做的特别大。不像奥迪双钻，整个车底盘都可以做成电池，五六百公里续航确实挺唬人。尤其是后驱插混，电池不能妨碍传动轴的工作，只能见缝插针的找地方，一是总容量注定不会特别大；二是后备箱空间也会有很大的牺牲。纯平的后备箱地盘确实会有一些不便，但是这车是送牌照的蓝天白云啊，就光这一条，后备箱是封死的也有人会买。

买车，考虑性价比的人，绝不会买BMW；买BMW的人，也绝不是为了操控。就冲着这片蓝天白云，就冲着别人投来赞许的目光，就冲着给异性留下还不错的第一印象，就冲着买车送牌照，结果惊喜的发现，咦，这续航里程还是可以接受的嘛！这波就赚了啊！

你品品，是不是这么个理儿？