你能买到的最省油5系！试驾宝马530Le里程升级版
在豪华品牌阵营中，宝马5系新能源算是推出较早并且首批纳入国家新能源目录的插电混动车型之一。而今年2月份，华晨宝马5系新能源（以下简称530Le）又迎来了一次更新，推出了2020款里程升级版车型，指导价仍为49.69-53.69万元。
从名称也能够看出，新款宝马530Le最主要的变化就是续航里程的提升，纯电续航由原来的67km增至95km，一跃成为插混车型中成绩很优秀的选手。除了上述变化外，新款530Le在驾驶方面会有不同吗？今天，就跟随编辑来赛道上简单体验一下它。
纯电续航提升明显
既然新款530Le主要变化都集中在“电”上，那就直入主题先来看看这部分。新车搭载宝马第四代eDrive系统，电池容量由原来的13kWh升级到17.7kWh，纯电续航里程也由67km增至95km。
值得一提的是，虽然电池容量增加了，但整个电池包的形状、体积和电芯数量都没变化，重量也仅增加6.5kg，对车内空间及油耗不会有明显影响，甚至工信部综合油耗还由原来的1.6L/100km降低到了1.5L/100km。
动态依旧优秀
2.0T发动机与电动机组成的动力系统综合最大功率依然是185kW，420N·m的综合最大扭矩也无变化，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
作为插电混动车型，530Le的eDRIVE混合驱动系统可提供三种模式，分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。
AUTO eDRIVE模式下系统会根据工况自动控制电动机与发动机工作。低速时优先使用纯电驱动，只要速度不超80km/h，发动机很少会介入工作。也就是说日常上下班通勤时，在电量充足的情况下，它与一辆电动车基本无异。
当需要急加速时，深踩油门踏板，发动机会悄无声息地介入，而且振动几乎察觉不到。只有当你在听到发动机的轰鸣时才意识到，原来它已经开始工作了。
MAX eDRIVE模式下系统会尽量保持纯电输出，此时它就是一辆纯电动车，加速顺滑有力，车内安静舒适，而且不失宝马应有的底盘质感和操控性，日常驾驶绝对是一种享受。
BATTERY CONTROL为充电模式，发动机会强制启动，在保证动力输出的同时，也会给电池组充电，而且充电量可在30%-100%之间自由设置。值得一提的是，BATTERY CONTROL模式与单纯发动机驱动时，无论动力还是噪音表现都没有明显差别，并不影响正常驾驶感受，但油耗势必会有所上升，后续我们再进行更详细地测试。
多种模式自由组合
除了上述三种模式外，汽油版车型上的运动、舒适、经济和自适应四种驾驶模式在530Le上也是有的，而且两套模式可以自由搭配出多种组合。
例如切换到运动+MAX eDRIVE模式，发动机与电动机会时刻待命，积极的动力响应带来畅快的加速感受，而且不会那么暴躁，官方6.9s的百公里加速成绩绝对让人满意。同时精准的转向和稳健的底盘也与燃油版车型一样，让你有着十足的信心，很适合赛道场景。
而在节能+MAX eDRIVE的组合下，动力输出会柔和不少，驾驶感受也会变得轻松惬意，非常适合日常使用。
如何分辨一辆带“电”的5系
最后再来简单回顾一下530Le的外观内饰。总体来说530Le与汽油版5系的差别非常小，那么如何分辨一辆5系是否带“电”呢？以下几个特征一定要牢记。
左前翼子板上的充电接口是530Le与汽油版车型最大的不同之处，慢充状态下4个小时可将电池充满电。
车尾除了“530Le”的字样外，其余就与燃油版车型没有任何区别了。作为一款新能源车，这样的外观实在够低调。
内饰第一眼看上去也非常熟悉，设计与燃油版5系完全相同，只有在使用时你才会发现它的区别。
12.3英寸全液晶仪表会根据驾驶模式的不同而改变主题，同时显示信息也会有所差异。运动模式下，右侧表盘显示为发动机转速，而舒适和经济模式下，右侧表盘显示的是能量输出值。
10.25英寸中控屏内置iDrive 7.0系统，功能与汽油版5系基本相同，仅增加了能量流的显示，在此你可以查看车辆的动力输出形式，是混合驱动还是发动机驱动或是纯电驱动。
最后值得一提的是，现在依然处于疫情期间，此次简单的试驾也采取的是无接触的方式，一人一车并全程使用“BMW云端互联”APP来控制车辆，尽量避免来回交接钥匙的麻烦。通过云端互联APP可以查看车辆位置、剩余电量、油量、充电状态以及车门、车窗状态等信息，还可以控制车锁、大灯、空调等等，使用很方便。
总结
作为豪华品牌阵营里的先行者之一，530Le早已是一位实力雄厚的选手，驾乘感受及动力配置等各方面比燃油版车型丝毫不差。而这次升级又让它的实力更进一步，虽然只是续航里程的增加，但对于新能源车来说，还有比纯电续航里程更重要的吗？况且这已经是一款表现趋于完美的宝马5系。如果你想选择一辆能拥有纯电般驾乘感受的豪华轿车，但又不想被纯电续航里程所困扰，那宝马530Le值得考虑。
