主动安全配置出色，运动化调校！体验传祺GS4 COUPE
近日，广汽研究院与广汽传祺联合举办“探秘祺技，燃放激擎”2020祺技万里行活动。这次活动有传祺GS4、传祺GS4 PHEV以及主打的传祺GS4 COUPE三款车型，本次则着重体验了体验传祺GS4 COUPE，感受了一次“祺技”魅力。
这一次活动，除了传统的道路试驾之外，还主要感受了传祺GS4 COUPE的几项针对性的测试，下面一起来看看相关的感受。
溜背造型吸睛
关于传祺GS4 COUPE这款车，我们不需要说太多，轿跑SUV的身份让其看起来就显得更具动感与个性。
类似闪电造型的日行灯带在大晴天下亮度十足，LED大灯也是两款车型的标配，14.68万的车型还提供了智能远近光灯切换系统，使用起来极为方便。
传祺GS4 Coupe的长宽高分别为4577×1873×1646mm，轴距与传祺GS4一样为2680mm。18英寸的轮毂看上去力量感十足。
轿跑SUV的翘臀尾部必定是一大看点，
尾灯的造型稍微与前大灯呈呼应的设计，灯带亮起后，效果还是不错的。
掀背的设计开口比传统SUV要大，空间放物都十分方便，后排座椅也可以放倒，放置大件物品完全没压力。
内饰用料厚道
传祺GS4 COUPE的内饰造型布局以及设计上都与GS4保持高度的一致，红色的的内饰点缀让车看起来运动感倍增，两块12.3英寸的液晶屏组合在一起，视觉效果不错。
传祺GS4 COUPE的做工用料给人的第一感觉就是诚意十足，中控台上的翻毛皮材质不论是观感还是触感上都给人温暖感，搭配上红色的缝线又多了几分动感。
车门板上扶手位置的红色皮质与门板上的翻毛皮材质搭配也彰显高档，车窗按键位还采用了碳纤纹理装饰，手部能够直接触及的位置都为软材质，没有廉价感。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示信息充足，在驾驶的过程中各种主动安全驾驶辅助功能提示明显清晰，菜单设计合理，简单的方向盘快捷键便能够完成多种操作。
同样为12.3英寸的中控触摸大屏反应灵敏，操作简单，导航、娱乐等功能以及各种设置都可以在上面完成，再搭配上360度全景影像的功能，泊车的时候安全直接又方便。传祺GS4 COUPE继续搭载ADiGO（智驾互联）生态系统，搭载了微信车载版，具备双音区语音识别、双地图引擎、应用商店生态、远程自动升级等功能，一般日常的使用需求都可以轻松满足了。
传统的挡把区域在空间布局上有点小瑕疵，挡把后方的水杯位如果放置一瓶500ml或者高度较高饮料，那么就阻挡住手肘，影响对挡把进行操作，同时驾驶的时候手肘的放置的舒适性也会受到一定的影响。
不过在做工和配置上不得不说传祺GS4 COUPE还是很出色的，挡把前方为无线充电区域，与此同时也提供了双USB接口以及12V点烟器接口。
而挡把左侧的音量调节键很精致，手感不错，很多时候对音响的音量调节，我更愿意去滚动这个按键进行调节。
乘坐空间够用
传祺GS4 COUPE的前排座椅相比GS4要更为动感，一体式的座椅搭配上黑色的格纹以及红色的点缀，略有点驾驶者之车的感觉，整体的支撑性和包裹性良好，乘坐感舒适，整体并没有一味地倾向于运动的设定，毕竟这还是一台家用SUV。
后排腿部空间足够，只是溜背的COUPE设计对头部空间有一定的影响。但是整体的舒适性还是可以的，坐垫长度很好，对腿部有足够的支撑，整个过程中，长途坐于后排并没有倦怠的感觉。
驾驶感受很运动
驾驶质感方面，底盘的调校一直是传祺的强项，而作为轿跑身份的GS4 COUPE在底盘结构上依然与GS4一样采用了后多连杆独立悬挂的设定，不过在风格上则有着较大的不同。相比起GS4上偏向舒适的稍软调校，GS4 COUPE要显得更为偏向于运动化，整体转向了相对硬朗、底盘反馈更为直接的调校，高速跑起来后，转向切线的操作，可以明显的感受到整车的响应和反馈都会更直接，很有运动范。
底盘的紧致感很突出，路感也很清晰，路面的细碎都会较为直接的让驾驶员感受得到，不过遇到颠簸路况悬挂缓冲的很好，没有多余的弹跳，就是那种硬但是又不缺柔韧的感觉。
1.5T+7速湿式双离合变速器的组合经过我们有车以后的实测，百公里加速成绩为10.16秒，性能表现中规中矩。双离合变速器换挡迅速直接，低速驾驶时顿挫感很轻微。而油耗方面，我们早前实测成绩则是8.2L/100km，折合人民币4毛多一公里。
看完日常的感受于驾驶部分，我们来看看传祺GS4 COUPE的各种场地测试、
牵引力测试
首先体验的是一台传祺GS4 COUPE拖动一辆满载的48座大巴车。大巴车满载重量约15.5吨，传祺GS4 COUPE则需要拉动这台10倍于它车重的庞然大物，这对于变速箱和发动机来说都是一个考验。传祺这台1.5TGDI发动机最大功率124kW，最大扭矩265N·m，数据上算得上优秀，再搭配广汽自主研发的7速湿式双离合变速器，整套动力总成的传动效率是很不错的。
结果当然是很顺利地拉动了满载的大巴车，只是在起步的时候轮胎挣扎了一会就拉动起来了。这个项目的难度就在于起步阶段，双离合变速器需要承载很大的压力，而车只要拉动起来之后，往前拉动就没什么难度了。
预碰撞测试
传祺GS4 COUPE搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统的预碰撞安全系统，具有三级预警功能，当感应到前方有碰撞风险时会发出蜂鸣报警提示驾驶员；如驾驶员没有发出动作，系统会辅助刹车加蜂鸣报警；如驾驶员没有将车辆控制住，系统会自动紧急制动，降低碰撞风险、减轻碰撞所导致的伤害程度。
在现场测试的场景中，传祺GS4 COUPE以超过40km/h的速度在跑道上行驶，面对前方的假人，在没有踩刹车、且没有对车辆进行任何操作的情况下，经过两次的测试，车辆都可以在假人前方紧急自动刹停，能够有效降低事故的发生，这个功能一直也是我们强力推荐各位新购车的车主优先考虑要有的配置。
极限障碍躲避
车辆在高速行驶的时候，面对前车突然掉下的物件，紧急切线避让是必须的，紧急避让后姿态还可以迅速回正这就很考验车辆的底盘调校功力了。而在一连串紧接的障碍躲避过程中，传祺GS4 COUPE都能灵活避开，并且车身姿态很稳定，底盘操控性能很不错，另外根据官方透露，传祺GS4 COUPE的双移线测试最高车速可达72km/h， 基本上可以应付绝大多数的突发情况了。
健康座舱轻松净化空气
空气净化是大家关心的东西，而车内点燃烟雾棒，瞬间烟雾滚滚，PM2.5数值爆表！这正是考验车内净化功能的时候。
传祺GS4 COUPE配备PM2.5传感器和PM1级滤芯、负离子空气净化系统、AQS空气质量管理系统三重空气质量智能化保障，可以净化直径1微米颗粒物97%以上，释放的负离子浓度在每立方厘米300万-500万个，轻松实现隔离、净化、防御三重空气净化，大约几分钟，车内的PM2.5数值骤降，最后归于正常，且异味消除，车内的净化效果十分
静音效果
在静态音噪测试中，传祺GS4 COUPE的表现同样优秀，在车辆前方放置了大型工业音箱的情况下，把声音开到高达80.2分贝，而此时，车内分贝仪测得车内噪音为39.4分贝，处于一个十分安静的状态。根据现场工程师介绍，传祺GS4 COUPE的车身增加了37处“厚道”的隔声材料处理，另外A柱、B柱、C柱等梁中还设计了22处隔断，加速声音衰减，降低噪音传入车舱内。
试驾总结
作为一台轿跑SUV，传祺GS4 COUPE很明显的划分开了与GS4的不同定位，更为运动的驾驶风格适合的人群也相对更年轻，优秀的底盘调校+各种齐全的主动安全科技配置又可以提供全方位的保护，如果你问我是否值得买，那当然还是很值很划算的。毕竟目前其在终端有9000元左右的优惠，特别是顶配车型，优惠后不到14万的价格，性价比还是蛮明显的，值得大家去感受体验一番。