只有见过思域Si的恐怖，才懂思域Hatchback MT的威力
只有见过思域Si的恐怖，才能看清思域Hatchback MT的威力
全国限量420台，东风本田当年卖的老费劲的九代思域Si，绝版之后成为了市场的稀罕玩意，绝对的热度以及绝对的保值率，让我们真正见识到了什么是Honda脑残粉的力量。
像我这样的脑残粉，多多少少是不配叫脑残粉的，因为我还是有些理性在其中，所以我买的是普通九代思域。
习惯了Honda的纯粹以及极致就很容易上瘾，希望Honda能够恩典于我们一台活在梦里多年的神车Type-R，但事实上在纽北狂砍一票超跑的那台最快前驱车，是根本不会大批量引入国内市场的。
毕竟，这种稀罕物就算引入了也会有一个极高的价格，它终究是土豪的玩具，飞不入寻常百姓家。
土豪有土豪的信仰落脚点，平民有平民的信仰推动者，改装能够拉近我们与土豪的距离，搞一台Type-R原型车Hatchback也是极好的，买回去搞一搞绞牙避震、包围前后唇、红标大尾翼搞上去，刷个一二阶程序，发烧友强化变速箱再搞一个防滚架。
我相信，这种玩法不在少数。毕竟在三厢思域上，我已经见识到了车主对思域的热忱，Hatchback背负神车之名，热度必然有增无减。
从放出消息要国产到真正的开售，东风本田用最短的时间做了最多的工作，半年时间便让情怀落地，当然也给Hatchback定了一个颇具情怀的价格，指导价为14.39万—16.69万元。
手动挡有且只有一台，15.99万，非常有情怀。
我告诉你，盯准这台手动挡的Hatchback，它在后期一定能给你惊喜，只有见过Si 手动挡的恐怖，才能心生对Hatchback MT的敬畏。一旦后期MT减产亦或者调整销售策略成为绝版车，相信Honda粉丝绝对能将这台Hatchback MT炒上神坛。
Hatchback，少男收割机。
毫不客气的说，Honda的信仰一半来自于K20a红头发动机，一半来自于纽北战神Type-R，这为Honda打下了坚实的江山，牢不可摧，而背后必然有着绝对的拥趸者。
见过太多买速腾、朗逸甚至桑塔纳顶配的消费者，你就不会觉得Hatchback卖的有多贵。信仰有多足，销量就有多意外，单单为Hatchback这种极具风骚的尾部设计，我今天也要站它一台！
其实我认为的Hatchback价格不会跟三厢车型差太多，但Honda日方工程师告诉我们：“我们花了更多的精力来打造Hatchback，因为我们认为它是灵魂车型，所以说它比普通版更贵”。
Hatchback不会比三厢贵很多？我自己都觉得自己放什么狗屁结论。
工程师花费了更多的精力塑造具有层次感、流线型美感以及设计感的尾部，而且为了做好操控以及隔音做出了更多的精力，Hatchback不能简单看成是三厢版砍掉屁股的简化版车型。
恰恰相反，Hatchback是三厢版优化美学设计以及造型设计的一款车型，严格意义上来说，这台车能讲的不仅仅是信仰，拉到美学设计中心就能让一票对手揣摩半天：“Honda工程师的脑子都是怎么长的！”
的确，我这种年芳29岁的少男看到这台Hatchback是沉迷了，尤其是摸到极具质感的MT波箱档杆，算是找到了真正意义上能够诠释运动感的设计钢炮，又有设计又能聊运动。
我看得出来，“素车”在Hatchback上显得格外突出，这就是一张品质极佳的宣纸，让极具运动细胞的车主书写自己的情怀，想怎么改就怎么改，怎么改怎么好玩。
从产品本身来说，Hatchback做到了原汁原味的极致，但不少人看到价格大呼昂贵无力消费。但是我觉得吧，如果人人都买得起，那还叫个屁的信仰。思域系列给所有人留出了双向选择，为生活可以选择三厢思域，为梦想可以有Hatchback CVT，为信仰高呼则有Hatchback MT。
做人要讲道理，你又跟人家讲信仰，又不想多花钱，这不是不讲道理吗！