驾乘质感有点惊艳，青海湖试驾逸动E-Life

高原明珠青海湖，是个去了还想再去，让人难以忘怀的地方。一到青海湖，就被深深吸引，那里的天很蓝，云是很低，风吹可见牛羊，青海湖的水有点翡翠绿，此次来青海湖是前来体验逸动E-life的新车试驾。

青海湖TIPS:

最佳旅游时间是每年的7～8月，这时的青海湖天气刚好，雨水不多。环湖的千亩油菜花竞相开放，草原上的各种各样野花争奇斗艳，碧绿的草原上数不清的牦牛和羊群点缀其中，黑、白、绿在蓝天白云的映衬下，配上远处连绵不绝的祁连山脉，天堂般的景色让人陶醉。

“智美进化，驾趣非凡“逸动E-life媒体试驾会在这里举行，来自全国各地主流汽车媒体，一起在蓝天白云之下感受逸动E-life高原优越性能，在雪山草地之间体验逸动E-life的非凡驾趣。

不卖关子，小编先把试驾结论亮出来，大家细细品：

逸动E-Life的高级感

高级感得益于逸动E-Life对于车内NVH的控制，NVH意为噪声、振动与声震粗糙度，车辆NVH一直是汽车业十分关注的问题之一，据说很多公司有近20%的研发费用消耗在解决NVH问题上。的确，车内噪音和震动十分影响车子的乘坐体验，如果发动机噪声、路噪、风噪以及不同程度的振动源源不断传入车内，那谈何高级感？通常燃油车由于存在发动机底噪，会掩盖掉许多小的噪声。而电动车由于没有发动机的底噪，很多小的噪音就会凸显出来，非常扰人。

而此次驾乘逸动E-Life的高级感就源于逸动对NVH的把控相当有功力，其表现可以说有点小惊艳了，在120km/h的时速行驶在高速上，整个车厢静谧，经过一些隧道时，左右会路过大大小小的社会车辆，而在车内感受到的噪音会被控制的非常低沉，100km/h时速在车内的正常交流完全没干扰，在车内听音乐也可以调节到正常音量播放，不需要增加音量来掩盖噪音体验音乐，完全不需要。逸动E-Life对电驱运行、反光镜与A柱多出进行了优化，此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音，能做到这样的NVH表现是可以大大提升一辆车的行驶质感。

逸动E-Life行驶品质

说到高级感当然也离不开行驶品质，而影响行驶品质的是底盘，轮胎转动是否粗糙、加速的时候是否平顺（通常电动车不存在）、底盘在过坑时候的车身姿态都会影响驾乘感受，为什么很多人说大众的底盘比很多日系车高级？很大一个原因就是底盘了吧，在经过不平路面的时候，悬挂减震是否从容、底盘是否有韧性暴露无遗，这种感觉乘客能感觉出来，手握方向盘的驾驶员感觉就更明显。

而此次试驾的逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。实话说，这个悬架表现有点出乎我的预料（确切的说10-20万区间家用电动车的预料）。在高速路过桥时轧过路面的接缝时（这种接缝一般都有橡胶与对应的钢板衔接，可能是为了桥梁更好的缓冲或伸缩），有一种从容感，这种从容感不是立马弹回，也不是过的稀稀拉拉，拖泥带水，而是软中有硬，硬中有度，具体大家可以自行体会下，对于比较抠细节的小编来说，这种接缝是检验底盘的一个小方法。逸动E-Life对于细小颠簸的过滤很是较为彻底的，但是在起伏较大的路面时，就能看出悬架的标定是明显偏向舒适性的，压缩回弹后缺乏一定的韧劲儿，作为家用车，这套悬架的表现小编还是非常满意，上面说的NVH以及底盘的表现造就了逸动E-Life高级感。

逸动E-Life的其他硬货

逸动E-Life搭载的是一个120kW，最大扭矩245N·m的电机，并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定。整体驾驶风格是非常轻快的，充分发挥了电动车平顺、线性的特性，整个动力水平跟燃油车比较接近，没有特别上头的加速感受很轻盈。

续航里程方面，NEDC工况续航里程425km，具体的实际续航试驾当天并没有进行测试，但是就试驾当天的路程是以电动车掉电很快的高速路况为主，当天的试驾中续航还是很给力的，如果是在城市中行驶续航表现可能会更好。而且逸动E-Life还具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80% SOC充电，0-80% SOC充电也仅需45分钟。此外，逸动E-Life标配了DCAC功能，可输出220V交流电，可以使户外用车生活更加丰富多样。

配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

小结：

逸动E-Life针对现款进行了有针对性的改进和升级，整车产品力得到有效的提升，无论底盘表现还是NVH控制，都有着不俗的表现，使行驶质感相当有料，而作为一辆纯电动紧凑级轿车，个人觉得逸动E-Life的表现已经完全达到了我的预期，相信逸动E-Life在同级优势抢眼。