青海湖试驾逸动E-life 我已忘记里程焦虑

说起自主品牌的家轿市场，长安汽车无论从哪个维度来说都是“扛把子”一般的存在。长安逸动家族作为自主品牌第一个、也是唯一一个发展到第三代的轿车车型，6月份拿下了18247辆的优异成绩，连续4个月销量破万。对其他自主品牌，这个成绩基本就是摸不到的天花板。

为了巩固优势，逸动家族不断拓展细分市场，强势杀进了新能源战场。在去年的青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，长安逸动EV520以实测续航612km的成绩获得“续航王”桂冠。今年，长安新能源再次带来了这款车型的升级版——逸动E-Life，该车也是继CS15E-Pro、奔奔E-Star、CS55E-Rock之后，推出的第四款采用长安最新纯电家族设计语言的车型，这是长安新能源更新了车型命名后的首款纯电动轿车。

20年的新能源研发、364项核心技术、100万逸动用户的口碑，逸动E-Life出生之时便头顶这些光环。恰好笔者有幸在青海湖刚刚试驾过这款新车，逸动E-Life在「品质、生态、乐趣」这三个方面的升级都做的很透彻。今天就来跟大家好好聊聊这款新能源家轿的实力后浪是如何脱颖而出的。

品质丨后浪就是要“逐浪”

逸动E-Life虽然是基于2020款逸动Plus打造的，但是在细节层面上，新车显然构建了自己的专属基因。

首先，逸动E-Life前脸相较于老款逸动EV有着比较大的改动，车头改用封闭式格栅能更好的区分电动车与燃油车的身份，除了在视觉上更加干练、前卫，这种波浪纹理饰板也是长安新能源家族的最新前脸风格，被称作“逐浪一体式”前脸。

来到车辆侧面，逸动E-Life总体来说还是沿袭燃油车的双腰线设计，车辆长宽高分别为4730/1820/1530mm，轴距为2700mm，属于同级主流的水平。

尾部毫无悬念的取消了排气管。充电呼吸式LED大灯的加入，让你在车外便能了解车辆的充电情况，既炫酷又人性化。

其他细节方面，逸动E-Life后备厢盖更加扁平化，“7”字型后尾灯也采用了与大灯类似的设计。全新多条辐轮圈搭配佳通215/50 R17低滚阻轮胎，对提升车辆续航及NVH都有实用效果。

总体来说，逸动E-Life的外观新鲜感很足，车身细节上的进一步补完非常适合当下年轻人的审美需求。相比外观，新车内饰部分的改动比较小，基本上忠于燃油版逸动Plus，最大的区别在于大量使用的冰蓝色配饰，可以更好的凸显这台车的新能源身份。中控台上方采用软性材质，但触感偏硬。车内整体做工及缝线工艺都相当精细，并没给人廉价感。蓝黑双拼色，呼应双色座椅设计的同时，也很好的凸显其纯电身份。

此外逸动E-Life还换装了长安家族最新款式的三辐式平底方向盘，大小和手感都不错，两侧的多功能按钮布局合理，使用起来也很顺手。全系6向电动调节的零重力座椅加入，也使得驾驶者长久保持舒适的驾驶姿态。

空间方面，虽然逸动E-Life的轴距只有2700mm，从数据上看勉强及格的水平，但是实际上后排空间十分宽裕，笔者身高180cm，落座后排并没有任何局促感，腿部活动区域十分宽敞。看来，长安也想要自主品牌的“空间魔术师”。

生态丨以梧桐之名整合双联大屏

生态构建是本次逸动E-Life升级的重点，逸动E-Life采用了腾讯梧桐车联智能系统，这套系统深度整合了"腾讯车联TAI"的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。而最新的车载微信功能的搭载，一键扫码无缝连接，支持全语音交互，只动嘴不动手，就能完成微信消息的收发、播报和通话，驾乘与娱乐从容执掌。

此外，腾讯生态圈的QQ音乐+腾讯电台+盘古地图等优质APP，也带来全场景无缝衔接的精彩使用体验。

而中控部分两块10.25英寸屏幕组成的双联屏，搭配梧桐系统，视觉效果震撼，中间屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，更方便观看各种信息，这点也很符合人体工程学。

360高清全景影像在泊车和开启转向灯时会自动显示，另外当我们低速行驶，想观察周围场景时，也能通过挡位左边的按钮，切换观看。后面的“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，表现出设身处地为消费者着想的心理。

另外在手机APP的远程控制方面，我们可以通过手机APP去查看车辆的车灯、天窗，车门的打开或者关闭状态，通过手机一手掌握。在停车场也可以远程寻车，比如亮灯，鸣笛，这个功能真的很实用。

总体来说，梧桐系统在搭配双联装10.25寸大屏之后，使得逸动E-Life座舱的整体一致性大大增强。这也是新车最强大的实力所在。

乐趣丨续航和实用最重要

此次试驾我从酒店到青海湖的这段路程非常的壮丽辽阔。期间经历了各种路况考验，包括长时间的高速巡航，进入景区之后的匀速慢行，在通过高速收费口半个小时以上的等待，还有在市区内的正常通勤。逸动E-Life全部顺利完成各项测试，全程笔者并没有感觉到任何的里程焦虑。

其实说起来也奇怪，逸动E-Life搭载的这套纯电动力峰值功率达到120kW，峰值扭矩为245N.m，零百加速仅为9.3秒，NEDC工况续航里程425km。单看数据，大家可能觉得400多公里续航是不是太少了一点，笔者也有同样的疑惑。

长安官方介绍逸动E-Life通过分析车主的日常续航里程后，认为425km是最具性价比，最贴合车主日常用车需求的里程数。

全程五个小时的驾驶体验下，逸动E-Life正如官方所说还是让人非常放心的。重点在于逸动E-Life提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式为经济模式，其能量回收力度不可调，为最高级别。NORMAL和SPORT模式均能调节能量回收强度。

如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是想日常驾驶，NORMAL也不错。如果想极限省电驾驶，ECO经济模式绝对能尽最大努力保证你行驶的足够远。

实际体验中，笔者几乎全程打开SPORT模式。轻轻踩下加速踏板，车辆的动力立即有反馈；持续深踩加速踏板时，强烈的推背感瞬间产生，车辆似乎切换为竞技状态。该模式下，超车、高速巡航再加速等操作，成为了轻而易举，但整个过程在可控的范围内。

而且得益于采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，底盘表比较紧凑，整体感很强。转向方面，逸动E-Life的力度反馈适中，并且均匀，完全不需要太多的上手时间，城市中泊车也易于操作。

另外，逸动E-Life这次在NVH方面的表现也很突出，尤其是中高速行驶，A柱和反光镜处的风噪改善很多。低滚阻轮胎的选用在保证安全性的同时为整车减少路噪，在加之车内多处隔音棉的覆盖，即使是行驶在隧道里，也非常安静，这种高级感堪比“殿堂级”静谧的私人驾控空间。

总体来看，我们虽然喜欢续航里程越高越高，但是高续航里程的成本最终也会转嫁到消费者身上。400公里实际上就是我们家庭日常出行一周的路程。而且，在能量回收系统等诸多黑科技加持下，逸动E-Life就是眼下最为实际的选择方案，既照顾了性价比，又照顾了大家的日常出行。更重要的是，它能帮你找到驾驶的乐趣与高级感。

直播车市

逸动E-Life作为一台家用电动轿车优点还算蛮多，包括亮眼的新外观、整车的内饰及质感，特别是这款车的动力与底盘调校都属于同级的中上水平。深度体验之后，笔者对逸动E-Life的好感也愈发强烈。当然，肯定还是有很多人对逸动E-Life的续航不满意。但是如果逸动E-Life上市后提供了一个足够合理，也足够诱人的价格。这部分人肯定又得大喊真香了。