雪佛兰：销量崩于眼前，而面却不改色
销量崩于眼前而面不改色，我最佩服的就是雪佛兰这样的选手。
2014年，雪佛兰国内销量超70万，成为不折不扣的一线合资品牌，盛世之下风光无俩，凭借着变形金刚留下来的出色品牌印记，多款车型走俏明显，但很明显雪佛兰的神话没有继续下滑，2014年之后，雪佛兰销量开始下滑。
截止到2019年，短短五年时间，雪佛兰销量从当年的70万销量一路跌到去年的41万，而更惨的是根据搜狐汽车销量数据反馈，今年上半年雪佛兰销量累计只有14.4万台，奇迹并未发生。
虽说上半年情景特殊，但增大企业生存难度仍然是不可否认的事实。
销量崩于眼前，雪佛兰怎能面不改色？为了调控市场销量，雪佛兰过去两年动作频频，不仅仅推出了价格更低的合资产品，并且对终端经销商的价格也全面放开，开启寸土寸金保卫战，终端价格让步上雪佛兰大有超越别克之意。
笔者探访本地经销商，为了拿下更多的订单，经销商几乎是释放了全部利润。
“只要能够在我们这买车，我们就能跟你走我们自己的金融，三年分期贷款无手续费无利息，但是我们要签订保密协议”，核算下来，雪佛兰真的是拼了全面在终端市场抢夺客户。
但事实上此举并没有收获太多的效果，纵然雪佛兰低端车型越来越多，但消费者并不买单，面对多款三缸车型，消费者难以动容。
今年6月份雪佛兰单月销量回暖明显，单月销量破3.1万，但除科鲁泽之外其他车型销量均不足万台，指导价超过10万的车型迈锐宝、探界者两大车型累计销量不足7000台，最为走量的车型科沃兹以及科鲁泽两款车型累计销量破两万，但背后是终端价已经放低至7万左右的价格以及厂家巨额的补贴。
“现在推出这种金融政策会让我们更好过一些，店里卖最多的就是科鲁泽，科沃兹现在也不好卖，更不用说迈锐宝跟其他车了，基本上看的都很少”，从销售的字里行间能够看出一点，雪佛兰的担当车型最大的亮点就在于低价以及厂家金融支撑。
这对于雪佛兰来说多少有些尴尬，作为老牌合资品牌，长期去库存的状态大大拉低了品牌价值，而为了挽回丢失的市场，雪佛兰过分推出低价车型并且放大终端让步，将品牌价值推向深渊。
从行业发展上来看，走低的雪佛兰品牌价值很难再立足于高端市场，目前更多的终端消费者更看重雪佛兰的低价优势，从品牌到产品再到价格，显然雪佛兰在中国市场愈发走低。
这也使得其高端车型难以在中国市场立足，迈锐宝、开拓者以及探界者等车型销量未有起色，对于通用来说也是一种压力。