东风要造自己的“红旗”，岚图能否赶上高端品牌的末班车？

当7月30日，理想汽车创始人李想带领一帮投资人、高管在美国纳斯达克敲钟上市时，不知道有多少曾经跟理想汽车有一样目标的造车新势力们在看着新闻唏嘘不已。目前，造车新势力已形成两极分化局势，蔚来、小鹏、理想纷纷完成了上市，而曾经52家造车新势力目前已倒闭43家，仅剩个位数品牌在苦撑。以新能源汽车为契机的造车新势力淘汰赛显然已进入后半程。

就在大家以为造车新势力胜败大局已定时，又一个崭新的汽车品牌入局，7月29日，也就是理想敲钟的前一天，“只闻其声”的东风汽车高端品牌岚图终于揭开了神秘的面纱，并带来了代表其未来设计方向的首款概念车VOYAH i-Land。尘归尘、土归土，在厮杀早已进入后半程的新能源汽车市场中，背靠东风汽车的岚图，还有戏吗？

作为东风汽车进军新能源汽车领域的高端品牌，岚图的自身定位为真正零焦虑高端智慧电动品牌，致力于为广大中国新中坚力量提供零焦虑的产品和零焦虑的服务。关于岚图这一新品牌的发展前景，东风集团董事长竺延风表示“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。

从发布会现场的气势来看，东风汽车确实动真格的了：其品牌高管团队汇聚了全集团多方面的人才，资金方面，东风集团拟在深圳证券交易所创业板上市，回归A股，其发行上市所募集的资金，将用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

在东风内部人眼中，岚图是东风集团“未来十年里最重要的布局之一”，从某种程度来说，东风集团也将未来押宝在了岚图身上，虽然背靠着东风集团，不缺资金、不缺人才，不必面对生存压力，但岚图肩上的担子不可谓不重，它的成败也将决定日渐式微的东风自主品牌能否实现翻身的最后一仗。

有一说一，岚图并不好做。且不说市场是否还需要一个全新的汽车品牌，也不说出场时间的早晚，但就其背靠的这颗大树而言，这股“东风”就不是太好借。

首先，在近年来激烈的车市竞争中，东风自主品牌板块的发展并不算好。在长安、长城、吉利等自主品牌车企奋发向上持续冲击时，东风自主品牌风神、风行、启辰、风光可以说是要名没名要量没量。

再一个，东风集团缺乏打造高端品牌的经验。虽然“大哥”一汽凭借新红旗的战略，让红旗品牌在销量上提升飞快，但红旗的品牌背书和历史地位是其它自主品牌难以企及的；其次是，WEY和领克两大民营车企的高端品牌，两者都有较大的销量力量支撑，且WEY以中式豪华以及多年在SUV市场上的强项站稳了脚跟，而领克靠的是其背后沃尔沃的影响和技术。

相比之下，东风汽车虽然在合资品牌上东风日产、东风本田等表现不错，但自主品牌长期处于较低位置，高端经验严重不足。从这两个角度来看，岚图虽然背靠东风汽车，却很难借上力。

但东风汽车也不是毫无家底，虽然东风汽车在新能源方面并不起眼，但其却是国内最早布局新能源汽车的企业之一。早在2001年，东风就成立了东风电动车辆股份有限公司，2005年，首款自主研发的混合动力电动公交车就实现了商业化销售，再到后续东风风神的E30、E30L、A60 EV等乘用车车型的上市，东风始终在做着转型尝试，近年来还在三电业务和出行服务等方面进行了探索等等，现在来看，这些好像都是东风汽车为今天的岚图所做的布局。

同时，在岚图身上，我们也看到了跟以往东风集团其他品牌不一样的地方，很多人将东风自主品牌的失败归结于国有企业的机构冗余等问题上。此次岚图品牌除了上述所说的在高管团队、资金上的支持外，东风还选择让岚图独立运营，免除条框约束，以便后续进行更市场化的运作提高效率。

此外，岚图还采用了全新的商业模式，除了建立独立的销售渠道，不跟任何东风旗下子品牌搭界外，还将采用“线上+线下”的创新营销模式。综上所述，在岚图品牌面前，有阻碍也有机遇，未来的东风自主板块，很大程度将是成也岚图，败也岚图。面对五五开的局面，我们希望岚图品牌能抓住机遇迎难而上，助力中国汽车工业发展。

但在正式的产品下线之前，我们还是持谨慎态度，毕竟前面有烧光80多个亿也没造出量产车的拜腾，以及融资几轮倒下的造出新势力；虽然凭借东风汽车的实力，摆在岚图面前的资源很多，但资源整合不是万能的，要不然恒大的许老板也不至于接连碰壁。你说呢？

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