“TYPE-R”来了！思域Hatchback扛起本田在华运动大旗

或许九代思域看到十代思域如今每个月2.5万左右的销量后，会忍不住流下悲伤的眼泪，发出“为什么同样是思域，差距会这么大”的感叹。的确，自2016年上市以来，十代思域一跃成为本田在中国最热门的车型，关于十代思域的各种“传说”也开始在网上流行起来，彻底引爆了年轻人对于运动型车的狂热。

十代思域的成功一方面在于其搭载的1.5T地球梦发动机性能的确非常强，即便是素车也能够跑出接近7秒的0-100km/h加速成绩，虽然官方的加速成绩是8.6秒（官方太谦虚了）；另一方面，十代思域延续了TYPE-R车型极具运动的外观造型，让本田迷满足了无法体验到思域TYPE-R现梦想的遗憾。

不过，即便国产的十代思域三厢各种“香”，在本田迷心中依然对思域两厢一支部国产充满“怨念”，毕竟TYPE-R是基于思域两厢打造的，三厢版本再好也无法替代思域两厢在本田迷心中的地位，即使TYPE-R不来，两厢版也来一个吧。

一年复一年，直到十代思域上市后的第四年，本田迷终于能够一了心愿，望穿秋水的那台思域Hatchback来了。14.39-16.69万元，这是思域Hatchback的官方正式售价，新车不但原汁原味地延续了海外版的设计，甚至比海外版还要更便宜。那么，曾经发誓“来了就买”的你，是否已经准备好入手了呢？

属于年轻人的“信仰”

四年间，无数买了思域三厢版车型的车主都或多或少会对爱车进行改装，为的就是能够改出一辆最接近思域TYPE-R的版本。然而，三厢版天生的设计问题，即便再改也少了那一股韵味。正所谓“官方改装最为致命”，此次国产的思域Hatchback原汁原味地采用海外版设计，即便入手后不进行改装，都能成为街上最靓的仔。

从整体造型来看，思域Hatchback B柱往前的设计与三厢版保持一致，而自B柱之后车顶线条开始下滑，勾勒出一条完美的溜背弧线，营造出紧致的俯冲姿态。同时由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件，配合光鲜亮丽的红色车漆，光外观造型就能加快肾上腺激素分泌。

作为一款Hatchback车型，新车的三围尺寸显然会与三厢版不同，它的长宽高分别为4517/1799/1434mm，比三厢版短一些却也更高（思域Hatchback增加了鲨鱼鳍天线）一些，而轴距依然为2700mm。同时得益于Hatchback的造型，虽然车长更短，但后备厢空间却要比三厢版更为灵活。

思域Hatchback最漂亮的视觉角度就是后45°，从这个角度你不但能够看到完美的侧面线条所营造出来的掀背美感，同时还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管，如此完美的“翘臀”也不愧于其思域Hatchback的名号。

虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但据官方介绍，思域Hatchback采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。

总的来看，思域Hatchback没有什么能改的，如果一定要改，或许把17英寸轮圈升级成18英寸轮圈或许能够进一步提升思域Hatchback的气质，毕竟大轮圈配合运动型轮胎才是思域Hatchback的真正归属。

该有的一个不落

相比于更酷的外观造型，思域Hatchback的内饰除了细节方面与三厢版做了差异化处理外，并没有进行太大的改动，基本维持了思域三厢版的整体设计风格，毕竟思域Hatchback本质上说是一款中期改款车型。不过，思域Hatchback的配置依然非常高。

思域Hatchback内饰最大的变化或许就是黑化运动元素延伸至车内，顶篷从三厢版的米色改为了深灰色，让车内的运动气息更强。除此之外，就是后排车顶由于Hatchback溜背式设计一定程度影响到头部空间，不过从试驾时候的体验来看，并不会影响乘坐舒适性。

思域Hatchback配置方面最值得一提的就是搭载的第二代Honda CONNECT“智导互联”系统和Honda SENSING（安全超感）系统。

Honda CONNECT“智导互联”系统，解决了合资同级产品车机系统不够智能的“弊病”，让消费者体验到智能科技带来的便利性。这套系统不仅拥有传统车机所拥有的的娱乐、影音等功能，还在车载智能互联系统中增加了支付宝，提供车辆便捷支付的功能。

同时，该系统搭载的高德地图还提供实时路况导航，以及目的地、天气、新闻等信息服务查询和POI（兴趣点）搜索，和实时位置共享和最后一公里导航等丰富的互联功能。

而搭载的Honda SENSING（安全超感）系统，则是一套面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。通过摄像头和微波雷达的协同工作，搭载 Honda SENSING的思域Hatchback能够实现对制动，转向等精确地协调控制。

值得一提的是，搭载MT变速箱的思域Hatchback驾趣控版还是国内市场中首款搭载Honda SENSING的手动挡车型，相比于市场中大多数MT车型仅为入门级低档车，东风本田重新定义了MT车型的高端感，满足了更多年轻用户的需求。

诚意满满的价格

最让我意外的其实是思域Hatchback的价格，因为作为最接近思域TYPE-R的车型，无论是日本本土还是美国，思域Hatchback在海外的价格都要比三厢版更贵，但从国内售价来看，思域Hatchback却要比三厢版更便宜，这足以看出东风本田的诚意——不知道是不是因为本田迷等思域Hatchback等太久了，所以送给粉丝的福利。

例如在日本，相同动力系统的Hatchback车型，含消费税基础售价比三厢版本高了187000日元，按照现有的汇率计算（10000日元=651元人民币），约合人民币1.2万元左右。

而在北美市场，思域Hatchback的基础售价同样也都要高于三厢版本，二者仅入门版本的售价差异便达到了1100美元，Sport版本则达到1300美元。以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币8000-9000元。

与上两个市场相比，本次东风本田思域Hatchback与思域三厢版的价格差异可以说是尽显诚意。首先以思域Hatchback的入门版车型——220TURBO 新锐控为例，相比现款思域三厢驾控版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件，以及显著提升行车便利性的Carlife等配置，而价格差异则仅为4000元。

而如果以220TURBO 潮酷控为例，相比现款思域三厢燃动版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜，以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置，无论是外观还是实际体验都得到了显著提升，两者之间7000元的价差绝对值回票价。

对于思域Hatchback的国产，相信大家都已经期待了很久，虽然国产后不会让思域销量翻倍，但对思域在华销量能够起到进一步提振作用。另一方面，本田迷们也终于能够长舒一口气，毕竟得偿所愿的满足感是外人无法体会到的。