事故死亡率最高！难怪这些车国人都不爱买
来源：玩车教授
在国内想搞到新车上牌数据很难，首先车管所不公开上牌数据，保险公司的上险数据要花钱买。而我们看到的销量数据则是车企自己上报的批发量，所以销量数据经常出现“黑马”选手，比如某款新车上市不到一个月就闯进销量前20，然后过不了几个月又跌出前20，比坐过山车还刺激！
数据无价这句话，对我们来说太过于遥远，但是它切切实实体现在现实生活中！不管是去保养快修店记录车架号录入行驶里程，还是修车时4S店上报维修项目，这些数据在后市场都可以变为钱。
现在国内汽车行业数据逐渐变得公开透明，只要输入车架号再支付几十块钱，就能查到出险和维修数据。但是行业研究机构或者智库想要拿到更深层次的大数据，就不那么容易了，比如车型事故死亡率，这个估计很多人闻所未闻！
IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率数据，这份数据有两点相对来说比较有说服力，首先上牌量必须达到100万台，其次累计行驶里程超过161亿公里（100亿英里）。
问题来了，IIHS怎么搞到众多车型行驶里程数据的？其实IIHS把自己统计的车型与CARFAX（国外专门做后市场数据统计的公司）数据进行了匹配，CARFAX会专门收集维保信息，所以行驶里程一目了然。
100万辆和161亿公里两个数据指标确定后，统计的车型该怎么分呢？IIHS的办法是以尺寸分类，比如小型、紧凑型、中型、中大型和大型，因为前面设立了100万辆和161亿公里行驶里程，所以统计2015-2017年的车型。统计的死亡人数仅限驾驶员，IIHS是这么解释的，一辆车可以没有乘客，但一定有驾驶员。
说完多统计规则后，我们再看看不同类型不同尺寸的车，伤亡事故具体数据。
小型车仍是重灾区
美国市场对车型的定义与国内稍微有点不同，比如我们叫小型，他们叫微型，我们叫紧凑型，他们叫小型，文中的小型车就是飞度、Polo、致炫这种尺寸。
根据IIHS提供的数据，一百万辆小型车中每年的死亡率人数为108人，每161亿公里的死亡人数是75人，而小型车平均一年行驶13897公里。
紧凑型轿车就是卡罗拉和福克斯这种尺寸，一百万辆紧凑型轿车中每年的死亡率人数62人，每161亿公里的死亡人数是45人，紧凑型轿车平均一年行驶13772公里。
中型轿车就是雅阁和凯美瑞这种尺寸，一百万辆中型车每年的死亡率人数43人，每161亿公里的死亡人数是30人，中型轿车平均一年行驶14468公里。
美国市场对中大型轿车的定义范围比较小，比如亚洲龙和CC这种尺寸就叫中大型，但国内依旧叫中型。一百万辆中大型车之中每年死亡率人数为52人，每161亿公里的死亡人数是36人，中大型轿车平均一年行驶14618公里。
从最终的数据看，随着车身尺寸提高死亡人数呈线性下降，小型车受车身结构、重量以及价格限制，往往安全性不佳。IIHS曾特别做过测试，两辆都是优秀安全评价的车相撞，尺寸大安全性就更好。
豪华品牌优势显著
从汽车的用料看，豪华品牌本身档次就更高，但在实验室定量测试中不一定能完全展示出来，另外豪华品牌主被动安全配置往往更好，所以总体上安全性能要比普通车型好。
中型豪华轿车就是C级、3系和ES这种尺寸，一百万辆中每年的死亡率人数22人，每161亿公里的死亡人数是20人，平均一年行驶10961公里。
中大型豪华轿车也就是5系和A6这种尺寸，安全性似乎又有一定提高，一百万辆中每年的死亡率人数降到了19人，每161亿公里的死亡人数也是19人，美国地区中大型豪华轿车平均一年行驶里程只有10244公里。
安全性最好的是豪华品牌SUV，这里面中大型豪华SUV，比如宝马X5和沃尔沃XC90这种尺寸，一百万辆中每年的死亡人数仅有5人，每161亿公里的死亡人数只有4人，属于所有统计车型中好的水平。
总结
网上有人吐槽说车重不代表安全，但在车身结构设计用料都很好的情况下，整备质量大的车就是比小的更安全，这是物理定律。由于SUV特别是中大型豪华SUV整备质量通常是2吨起步，与这类车发生碰撞，轿车往往很吃亏。
不论是实验室测试结果还是实际统计数据，尺寸大的车安全性就是比尺寸小的好，这是既定事实，以后选车犹豫不决时，可以给自己一个充实的理由买豪华品牌，因为它更安全！
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