死亡率最高的19款车公布，买车的要看，不买车的见到也要躲得远远的！

买车就是图个方便、图个安全，但是如果一碰就碎，或者是安全性很低的话极易导致生命财产安全的损失。所以，买车前还是应该看看那些死亡率排行靠前的车型来参考参考，做到心中有数。

美国保险业协会（IIHS）公布了一组死亡率最高的车型数据，以每百万辆为单位，统计出了死亡率排名靠前的19款车型。

究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

日产阳光一直在省油方面比较吸引消费者，关键价格还不贵，同时空间方面也不显局促。不过在安全性方面不尽如人意，尤其是单车发生事故后的死亡率最高。

相较于第一名的起亚K2来说，国内的日产阳光的配置更为“简陋”，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

同样是小型车的现代瑞纳也成为了死亡率高的车型，而且四门相较于两门车型来说死亡率更高。

瑞纳此前也是红极一时的车型，凭借不错的颜值和性价比很受追捧，但受到各种因素影响，从此在国内一蹶不振。不过从根本原因来看，瑞纳除了比较好看以外，安全配置也是惨不忍睹，只有顶配车型才配有车身稳定系统，在出现紧急情况时，出现死亡的概率自然会高一些。

虽然爱唯欧在国内已经停产，但曾经六七万就能拿下一款合资车，在国内还是有较高的知名度。不过也因为是小型车的缘故，在两车碰撞中不占优势，死亡率排名位列第4。

科迈罗虽然有引入国内销售，但由于价格高昂且属于小众的车型，并没有引起多少国人重视。

不过科迈罗作为美国典型的肌肉车代表，很多美国人民都爱上了它，而且它的百公里加速只需要5.9秒。但也正因为大家开跑车都会有飚速度的心理，所以科迈罗在单车事故的死亡率比多车事故还高。

对于小车而言，大家都可以想象的到它受到碰撞后，安全性更差一些，但是如果像索罗德这样的庞然大物也成为了死亡率高的车型，未免有些让人诧异。

在国人的固有思维里，车子越大越耐撞，皮卡车更是如此。但从实际情况来看，虽然皮卡车身躯庞大更抗撞，如若与大卡车相撞或追尾还是要甘拜下风，具体还要看其主被动安全配置的多寡。

提起思域大家应该不会陌生，特别是十代思域炫酷的造型又重新激起了大家购买的欲望。

不过美国保险业协会在调查该车的死亡率发现，每百万辆车中，2门版车型的死亡率就达到了76人，多车事故的死亡率更是达到了46人。这是因为思域2门版车型的车内缓冲区域较小，一旦发生多车碰撞，乘客则更易受伤致死。

玛驰是日产旗下的一款小型车，由于造型小巧，经济实用在国外很受欢迎。虽然在国内也有售，但较为冷门，几乎没人买。

玛驰之所以每百万辆死亡人数达到了71人，与其主动安全配置的缺失有很大关系，从国内在售的玛驰车型来看，全系无ESP、TCS等安全配置，没有这些安全配置的保护，自然死亡率会高一些。

福克斯应该是大家耳熟能详的车型，不仅在国外大名鼎鼎，在国内也是拥有不少忠实拥趸。

不过福克斯在碰撞测试和安全配置方面的表现都比较优秀，在此成为了死亡率高的车型未免让人纳闷，而且在多车碰撞中其死亡率最高，难不成在多车碰撞时都与大车相撞？

日产的Cube是日本典型的K-car车型，个头较小，比较实用经济，不过国内的消费者对于这样的“方盒子”恐怕不太感冒，所以一直没有引入国内销售。

Cube在这份榜单上也比较靠前，死亡率也较高，每百万辆的死亡人数就达到了66人。Cube在多车碰撞中不占优势，所以每百万辆的死亡人数就达到了38人。