预售33-60万元，红旗H9要正面挑战一线豪华？
引言
从公务市场开始展开？
自从年初震撼亮相之后，红旗H9的关注度一直居高不下。
除了外观内饰设计的大幅突破，红旗H9更大的意义在于它是中国品牌对豪华品牌的第一次正式宣战。
7月15日，红旗公布了H9的预售价—— 33-60 万元。
考虑到现今二线豪华品牌中大型轿车的终端起售价大多落在30万元以内，而一线豪华的奔驰E级、宝马5系大多在35万元以上，奥迪A6L则在33万元左右。
所以根据预售价来看，H9似乎跨过了二线豪华品牌，直接与一线豪华正面对抗，那么它是否有成功的机会呢？
产品力大幅提升，空间或成痛点
开头已经说到，H9这回最明显的优势在于内外颜值的突破。
虽然H9并非前劳斯莱斯设计总监Giles Taylor(贾尔斯·泰勒)主刀之作，但H9身上呈现的劳斯莱斯味道想必有他的功劳，与此同时，H9又融入了红旗立标、宫型尾灯等经典元素，以及贯穿整个前脸的LED灯带及溜背车型等流行元素。
因此虽有模仿的痕迹，但H9看上去并不山寨。
而凭借较为魁梧的车身尺寸，H9在一、二线豪华品牌的主流车型面前颇有几分大哥的感觉，尤其宽度达到了同级之最。
而在“内在美”上，红旗H9也实现了自我突破，双12.3英寸液晶大屏及253色氛围灯的加入塑造了不低的科技感，而且新车在用料上也花了不少心思，整体看来虽不能说是远胜同级，也已经达到了领先水准。
所以从静态体验来说，H9并不逊于豪华品牌的任何一款中大型轿车，尤其在气势和氛围的营造上，可以说是完成了中国品牌在中大型轿车领域的最大突破。
有了静态表现的基础，H9的动态感受自然不该成为失分项，其2.0T+48V的动力水准已然能够媲美竞品的2.0T高功率版本，3.0T虽然动力提升不多，但也算是满足了钟爱V6的人群。
此外H9后续还将推出2.5T版本，不过据说专供公务市场。
而根据此前的媒体试驾体验，H9的表现也颇为得体，存在几分德系车的味道，舒适性和厚重感甚至达到了同级的较高水准。
然而H9也并非完美无缺。一点遗憾在于没有提供四驱版本，而另一点相对更为重要些——后排空间。
由于同级竞品大多进行了加长处理，后排空间大多比较奢侈，H9虽然也把轴距做到了3m以上，但后排空间只能称之为够用，在同级中与凯迪拉克CT6的水准相近。
考虑到选择中大型轿车的消费人群大多比较注重后排的空间表现，这点的确可能成为H9的一个痛点。
更何况豪华中大型轿车市场是中国品牌鲜有涉及的领域，H9想要破局似乎并不容易，而且这回H9的价格与一线豪华品牌在同一水平线上，难度显然进一步增大。
红旗花了这么多心思在H9身上，自然是希望它能走量，考虑到红旗品牌车型大多没有优惠，H9的这个定价是否有些冒险呢？
无论竞争一线还是二线，H9销量已有保底？
首先从产品力来看，H9所呈现的性格与奥迪A6L最为相近，商务气质比较浓厚，区别在于A6L后排空间更占优势，H9所呈现的气场则更强一些。
考虑到奥迪此前已经退出公务市场，而现在公务市场中所采用的中国品牌车型大多欠缺档次感，难以取代A6L曾经的位置。
所以可以想象，红旗H9首要的任务是作为公务用车，红旗推出公务市场特供的2.5T版本H9似乎可以佐证。
这似乎也意味着，无论H9与一线还是二线豪华品牌竞争，其销量已有保底，而有了公务市场的基础，也更有利于H9发展民用市场。
毕竟多年前A6L之所以能够长期占领中大型轿车销冠的位置，很大程度是因为其在公务市场树立起来的较为高端的形象。
倘若H9重走当年A6L走过的道路，成功的希望还是蛮大的，而且趁此机会还有望将红旗的品牌形象提升至与一线豪华相近的高度，算是一举两得。
点滴
总结
作为徐留平“努力到不能再努力，创新到不能再创新”号召之下的首款重磅产品，红旗H9将会在没有太多价格优势的前提下，直接与一线豪华品牌进行面对面的较量。
而倘若H9能够成功，似乎也意味着中国品牌已经不弱于国际知名品牌，对于所有自主品牌来说也会起到很大的鼓舞作用。
对于红旗H9，不知大家怎么看？