中保研测试的这一项参数，虽然无关性命，但却关乎你的钱包……

自中保研测试诞生以来，它就是一直是中国汽车界的话题制造者，每次公布碰撞测试的成绩，都会被全中国的车迷围观，看哪个车A柱弯折，哪个车B柱断裂。但凡被中保研测出安全性能不行的车，但风评肯定是跌到谷底。

大家这么相信中保研给出的结果，主要还是因为，它来自是多家保险公司联合成立的，保险公司希望消费者选购安全性高的车型，这样他们就能减少因为交通事故伤亡产生的赔付，而消费者为了保命，也想选这样的车，大家利益一致，所以中保研没有帮厂家作弊的动机。

车迷们对于中保研的碰撞测试的关注，基本上都集中在了车辆安全性上，测试的另一个成绩却少有人注意，那就是【耐撞性与维修经济性】。

众所周知，保险公司处理事故时，不仅要赔付人员的医药费，也要赔付车辆受损后的维修费用。而我们生活中大部分轻微交通事故，都是没有人员伤亡的低速碰撞、轻微刮擦，这部分赔付加起来也是巨款。所以由保险公司主导的中保研，也希望大家能买修起来便宜的车，然后就有了【耐撞性与维修经济性】这项。

虽然有一些车在中保研手里出糗了，但是也有很多“坦克级”车型，能拿到安全性全优的评价，也就是3个G（优）。可是到【耐撞性与维修经济性】，真的就堪称惨不忍睹了，几乎是一片红，别管是合资还是自主，豪华品牌还是普通品牌，反正都是一溜儿的P（差）。

说得直白点，自中保研开始测试以来，仅有一款车能在这个项目拿到G。

大家肯定好奇，这个搞“差生批发”的项目，到底测了些什么，又是以什么标准来评判成绩呢？

【耐撞性与维修经济性】以两组测试为基础，即正面碰撞/尾部碰撞。

正面碰撞，会设置一个刚性的障碍物，测试车以40%的重叠度，用15km/h的速度撞击障碍物。

尾部碰撞，则是用一个假车模拟追尾事故，和测试车辆的行进方向呈10°角，以15km/h的速度撞击。

在碰撞之前，工程师会在车身以及底盘上做好多个标记，在碰撞后测量这些标记的移位幅度，就知道车身和底盘的变形程度，变形程度越大则耐撞性越差。随后工程师会评估车辆的损坏情况，看看钣金和更换零部件的费用是多少，复原需要的费用越高则维修经济性越差。

正面/尾部碰撞，各自的满分都是30分，其中车辆维修经济性占了24分，是最主要的拿分题。然而中保研的标准是，想得24分满分，正面碰撞的整体维修费用，不能超过新车指导价的3%，举个例子，一辆原价15万的车，修车费用得维持在4500元以下；而尾部碰撞，满分的要求是低于0.5%。

几番测试下来，没有车型能拿到满分，大多数车型连一半的分数都拿不到，因为修车实在是太贵了，尤其是正面碰撞。现在的汽车越来越先进，很多高科技配置都被装在前脸，比如说LED大灯、巡航需要的毫米波雷达、主动开闭的进气格栅……这些东西本身又贵又较弱，正面碰撞完之后基本上都得换，一张张票子就数出去了。

在测试车型中成绩比较好的，像正面碰撞拿到12分的福特福克斯，维修费用比例也达到了8%以上，以售价来说，这一撞就是1万多块没有了；成绩比较差的，那是能把人贵哭，奥迪A6L直接正面碰撞得0分，因为它的维修费用比例已经超过了14.5%，直接修掉了一部小车的钱……

当然还有一部分车型，中保研的工程师算都不想算，就直接给了0分，因为它们在低速碰撞时气囊爆开。15km/h的低速撞击，产生的冲击力比较小，安全带完全可以起到约束作用，是完全没有必要释放气囊的，威力巨大的气囊爆开，反而可能产生伤害，而且这玩意是一次性的，爆开就必须要更换，费用在5000至20000元不等。

其实长久以来，汽车的维修经济性，都被我们遗忘了，很少有人在买车时，会衡量这个指标，因为在中保研出现之前，压根也没有数据可以参考。

而汽车厂家也没有搞好维修经济性的动力，毕竟这个事不关乎人命，各国也没有强制规定，全凭自愿。而车企要提升维修经济性，不仅设计制造上碍手碍脚，成本也会增加，更何况，让车修起来贵对他们更有利，毕竟他们要卖原装零配件和维修服务赚钱，何必费力砸自己的饭碗呢？

但高昂的维修费触动了保险公司的利益，让保险公司顶上了很大的赔付压力，所以中保研站出来，开始将维修经济性换算为得分，展示给消费者看，鼓励大家买修起来便宜的车。这就是保险企业与车企的博弈。

那么，是不是【耐撞性与维修经济性】得分为P的车我们都不能买呢？

倒也不是，中保研测试下来，大部分车得分都是P，如果你把它们全都排除掉的话，基本上就没有什么车可以选择了。相比起维修经济性，肯定还是以性能和安全性作为最优先的选择标准，毕竟车是拿来天天开的，不是天天撞。

估计中保研在打出这么多P的时候，自己也知道，不可能让消费者完全拒绝维修经济性不好的车，中保研可能只是想提醒你，在每一回你右脚不安分想踩一下不谨慎的油门时，先想想修车需要多少钱。

毕竟，保险公司的赔付金额，会体现在你明年的保费上涨里。