热销7年车型终于换代，新一代日产奇骏长这样！
作为一款合资紧凑型SUV，日产奇骏现在还是挺受国人欢迎的，除了疫情期间那几个月之外，它的月销量至少在一万台以上，算得上热门车型。不过在我第一次接触奇骏的时候，也就是大概10年前，它才刚实现国产不久，当时还没有什么存在感，但它给我的惊艳感，是现在的新款奇骏无法给到的。
第二代（国产）
作为一款日系车，它真正的名字显然不会是“奇骏”这一中文，实际上它叫X-TRAIL，其中“X”想必不用说大家也能猜到，代表4X4，即四驱的意思，“X-TRAIL”的原意为足迹，象征车辙、崎岖道路、越野路段。虽然从一开始奇骏对标的就是先它诞生的丰田RAV4和本田CR-V这两款城市SUV，但从它的名字就可以看出来，这是一款有追求的车，它有一颗想越野的心！
第二代
第三代（现款）
前两代奇骏的越野能力如何暂且不论，它的范儿那是绝对到位的，较大的离地间隙、硬派的设计风格使得它颇具硬派SUV的气场，这也是我初见它觉得惊艳的原因，只不过它细节处的设计也学硬派SUV，显得比较“简陋”。而现款第三代奇骏则刚好相反，它虽然细节处的设计精致了很多，但整体气势相比第二代严重削弱，显得有些阴柔。这不禁让我想起了以前和现在关于男子的审美，以前以阳刚为美，而现在嘛，应该不必我多说，大家都了解。
第四代奇骏
从2013年至今，第三代奇骏已经走过了7年时间，如今现款奇骏不仅“年老色衰”，更重要的是它两大“宿敌”——RAV4和CR-V早已完成换代，奇骏需要大的更新换代让自身“重振雄风”。前不久，日产终于在美国发布了新一代奇骏，作为换代产品，它的变化自然是由内而外、天翻地覆，接下来咱们就聊聊它。
毋庸置疑，全新奇骏的外形非常颠覆，它成了继英菲尼迪ESQ之外，日产旗下又一款采用分体式大灯设计的SUV车型，只不过这造型我个人并不太喜欢，你呢？此外，类似U形的进气格栅以及下进气口都进一步扩大，凶悍程度相比第三代车型有所增加。
此外，奇骏的侧面和尾部也很难看出第三代奇骏的影子了，我个人反倒觉得有几分像丰田RAV4，不知道是不是我的错觉。但可以肯定的是，全新奇骏不仅比现款车型更加精致，也要大气一些，不过给人的感觉仍是城市SUV，而再也找不回第一代和第二代车型上那种越野气息了。
全新奇骏海外版本的尺寸分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，和现款车型略有差别但差别不大，将来由东风日产引入国内国产时，应该也会差不多保持这个尺寸。
内饰部分，全新奇骏也焕然一新，全液晶仪表盘的出现，以及中控屏尺寸的加大，使得奇骏的科技感有了巨大的提升。有趣的是，不知道大家有没有发现，无论日产还是本田、丰田，它们最新家族式内饰设计的中控屏，都开始采用悬浮式设计，并且屏幕下方、左右两侧都有圆形旋钮，整体样式非常相似。
除了12.8英寸液晶仪表和9.0英寸中控屏之外，奇骏也增加了不少新配置，比如HUD抬头显示、无线充电、四门无钥匙进入、三区自动空调、后排座椅加热等等，当然，将来进入国内这些是否会如数到齐犹未可知，即便有，其中部分想必也只有在高配甚至顶配车型上才有。
全新奇骏的配置还是增加了不少的，单论丰富程度已经可以向国产车看齐了，但有趣的是，动力方面奇骏也貌似在像国产车看齐。当然，我的意思并不是奇骏的发动机和国产车有什么渊源，而是因为国产车换新常常里里外外大变，唯独发动机还是“原来的配方”，而新款奇骏也仍将采用2.5升自然吸气发动机。当然，发动机内部还是有变化的，比如燃油喷射方式将由目前的进气歧管喷射换成缸内直喷，并加入了集成式排气歧管、可变排量机油泵等，只不过这些已经算不上新技术了，数据动力也没太大提升。
当然，除此之外，奇骏的变化还是足够大的，车身结构进行了较大程度的强化，外观内饰的变化更是彻头彻尾，总的来说还是进步不小。目前上市已有些年头的奇骏都能取得月销过万的成绩，如果换代，新车型的销量可能还将取得一个不小的突破，月销两万不是梦。