能不能干掉特斯拉，就看它了
前几天，小鹏P7正式上市，官方补贴后售价在22.99-34.99万元。
在定价上，小鹏还算比较有诚意，毕竟在上一年P7发布预售价的时候，超长续航版的入门价格是27万起，但如今的起售价是25.49万，下调了有1万多。
价格的变动原因，我个人认为有两点。
一是特斯拉model 3价格的下调，以及特斯拉加快了model 3长续航版进入中国市场的节奏，降低了P7的竞争力；
二是国家发布了2020年的补贴新规，其中规定只有在30万以内（包含30万）的车型才有资格享有补贴。
以上两个因素，迫使P7不得不调整价格，以求把产品竞争力最大化。 这一点其实从P7补贴前定价就可以看出来，超长续航版的顶配价格基于就是紧压着30万这条红线。
另外，从配置分布来看，小鹏P7大致分成了四种需求取向：
第一种纯粹的续航需求——对应长续航版和超长续航版的入门车型。
它们的特点就是续航里程高（NEDC续航里程分别为568km和706km），但基本没有智能化的辅助驾驶功能。仅仅适合那些为了绿牌，预算不高，想要买一台续航里程高的纯电动车来代步的群体。
第二种基础的智能化需求——对应长续航版和超长续航版的中配车型。
这两个版本就是在高续航里程的基础上，又搭载了XPilot 2.5的辅助驾驶硬件版本。
XPilot 2.5可以简单理解为特斯拉基础的Autopilot（自动辅助驾驶），它能为车辆提供一些简单的如ACC、并线辅助、车道保持等功能。
但缺点在于硬件基础一般，不能够支持后续L3\L4的升级，所以只合适那些想要对智能化功能尝尝鲜的消费群体。
第三种深度智能化体验需求——对应长续航版和超长续航版的顶配车型。
它们的主要特点就是搭载了XPilot 3.0，它的水平大概是目前国内最强悍的辅助驾驶硬件之一。
其技术是围绕英伟达Xavier来开发的，并且配有2个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图，以及高精度定位。
其中，最牛逼的就是英伟达Xavier的芯片，这么说吧，它的地位就跟核弹在战争中的地位一样，能够实现每秒30万亿的运算，仅次于特斯拉的FSD芯片。
所以尽管在目前的配置层面，XPilot 3.0和XPilot 2.5的配置相差不多，但后续可延展的空间，两者是无法比拟的。
按照小鹏汽车的说法，后续可以依靠这个硬件架构将自动驾驶级别提升到L4的水平。所以这个配置非常适合那些想要体验和特斯拉一样不断有升级空间的消费者。
不过有一点比较坑的是，XPilot 3.0后续的软件升级要花3.6万，一次性买断是2万。
第四种高性能需求——对应四驱高性能版
这个版本我觉得不用多说，特点就是单纯的快，百公里加速4.3秒。但这个高性能版我觉得可以直接忽略，续航里程是里面最差的，又没有补贴，除了加速快点，其余的跟其他版本没什么差别，不值得买。
那么现在问题来了，和model 3相比，小鹏P7有竞争力吗？
我觉得还是有的。因为现在的定价其实已经把两者所对应的细分市场划分出来了，model 3主打30万左右的市场，小鹏P7则是主打22-27万以内的市场。
所以至少在model 3国产化率不高的现在，小鹏P7和model 3还是有竞争之力。
其次，纯电动车的主要产品竞争力，一是续航里程，二是充电时间，三是自动化驾驶。
而小鹏P7在续航里程上与特斯拉差不多五五开，差就差在充电时间上，毕竟特斯拉有超充。
至于自动化驾驶，按照小鹏P7 XPilot 3.0的硬件水平是完全不输特斯拉的FSD，所以只要给小鹏汽车多一些时间去完善软件和数据的积累，那么后续不说超过特斯拉吧，至少不会输。
所以总的来说，小鹏P7产品力没有问题，价格也厚道，剩下就只有看消费者愿不愿意去花钱买一个小鹏汽车的明天。