德国将氢能纳入国家战略，中国或许也不远了？

继韩国和日本等国家之后，又有一个国家将氢能提高到了国家战略的高度。

6月10日，德国政府正式通过了国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定，经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性，对于德国的核心工业（例如钢铁和化学工业）以及交通运输部门达成脱碳目标至关重要。未来，氢能技术还可以发展成为德国出口的核心业务领域。相较之下，同样在大力发展氢能燃料电池的中国，目前却暂未将“氢能”正式纳入能源的范畴，从而导致国内氢气在运输、存储以及相关产业的发展中阻力重重。“从国家层面出台氢能的总体规划路线图，时机已经到了。”清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前我国还没有专门的机构或部门管理氢能发展的相关工作，这已经成为了当前国内氢能产业发展的最大掣肘。

德国：再投90亿欧元

据悉，德国的国家氢能源战略包含38个行动项目，计划分两步走。在2020年到2023年，主要目标是为德国氢能源国内市场打好基础，第二阶段为2024年到2030年，主要任务是巩固国内市场，建立欧洲与国际市场，服务德国经济。

为了更好地推动战略实施，德国政府组织成立了国家氢能源委员会，由内阁任命的25名成员都是来自产学研的专业人士，包括生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域。

为支持这一战略，德国政府宣布，将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广，另外还准备20亿欧元用于相关国际合作。

日韩早已起步

德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家，走在德国前面的，以日本和韩国最具代表性，这两个国家不仅明确了氢能在国家发展中的重要战略地位，而且制定了详细的发展路线图。

2018年8月，韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一；2019年1月17日，韩国正式发布了“氢能经济发展路线图”，该路线图计划，到2040年，韩国的氢燃料电池汽车累计产量将由当时的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站也将从当时的14个增至1200个。韩国政府认为，路线图实施顺利的话，到2040年，氢能经济能够创造出高达43万亿韩元（约合2592亿元人民币）的年附加值，成为拉动国内创新增长的重要动力。

日本则比韩国行动得更早。2013年，日本政府在《日本再复兴战略》中就首次把发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站建设的前期工作；2014年，日本修订了《日本再复兴战略》，不遗余力地呼吁建设“氢能源社会”，同年，《日本氢和燃料电池战略路线图》正式发布；2019年3月12日，日本经济产业省又发布了新版《氢能与燃料电池路线图》，不仅规定了具体的技术发展项目，还定下了符合《路线图》中燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术三大领域分别要达到的目标。

中国何时跟进？

与日本和韩国不同，我国国土辽阔，可再生能源的发展潜力与空间巨大，但目前弃风和弃光现象严重。氢能作为全新的能源类型，能够有效利用可再生资源和解决资源浪费的问题，而且国内目前已经形成了产、学、研、政共同关注的局面，未来大规模储能有望变成现实。“在拥有如此可观规模的可再生能源基础上，加上我国强大的制造业为支撑，一旦氢能产业发展成熟，我国极有希望从现在的油气进口国转变为氢能出口国，解决目前棘手的能源安全问题。”毛宗强指出，氢能产业发展的当务之急，是需要国家顶层战略的指引，明确主管部门，统一牵头开展相关工作。

令人遗憾的是，虽然我国在不少重要文件中屡屡提及氢能和加氢站建设等内容，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但目前氢气仍属于危险化学品，统一管理部门也未明确，想积极推进氢燃料电池汽车发展的地方政府有心无力，普通消费者群体对氢能的了解也不够深入，更别说氢能燃料电池产品的推广和普及。

不过，氢能在我国的发展或许即将迎来曙光。6月1日，全国人民代表大会网站公布了《关于2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》，在2020年国民经济和社会发展计划的主要任务中提到了“制定国家氢能产业发展战略规划”和“支持新能源汽车、储能产业发展，推动智能汽车创新发展战略实施”。这样看来，我国氢能产业发展有望进一步提速。