斯巴鲁STI压榨出540匹马力，这只暴躁的"豹子"是要疯掉了吗？

改装车 2018-11-05 14:38:28

当提到三菱EVO，总会让人联想到斯巴鲁的STI，而这辆款车，当年无论是赛道奋战或者是街道争霸，都想尽办法争一高低，虽水火难容，却又英雄相惜，因此这种爱恨缠绵的感情，让它们成为了一对好"基友"，今天就给大家介绍一辆辽宁车友暴力压榨的10代STI改装案例！

车主Peters因为之前在国外生活，没有了排放限制后自然而然的，就开始对一些经典的日系性能车着迷，从20岁开始，Peters就一直是斯巴鲁的忠实粉丝，从5代的WRX到7代，再到后来的8代STI SPEC-C。

虽然今年车主已经36岁了，但一直还是忠于斯巴鲁从来没有换过其他车系。甚至在回国后，也买了一辆翼豹来延续自己的豹子梦，而本文中所说的这辆翼豹，就是车主在2012年时购买的全新10代WRX STI版本。

在买回来之后，车主就一直对其进行升级和改装，最开始的是把底盘和悬挂方面多对应的强化，CUSCO的全套底盘件，TEIN SF的绞牙避震器，还有RAYS轮毂以及AD08轮胎，先让车子在行走方面得到了满足。

后来因为车子有点烧机油，去了一趟4S店维修，不过当时车子不但没有修好，反而车主还交付了8000块的工时费，并订了一大堆用不上的零件回来，而更重要的是加剧了烧机油的情况。"当时4S店的修车师傅还说，因为卖得少，所以没修过这个车，我当时看他们干活就觉得太不专业了，同时也十分无奈，最后我只能把车拖去广州更换了一台日本版的207发动机！"（原厂是EJ25 2.5L，EJ207是2.0L）

在更换发动机后，那么接下来就是动力上的强化了，那么需要增加车子的动力，无非就是对两方面进行改装，第一就是增加空气吸入量，第二就是增加燃油喷射量。所以首先车主先把腹内全部进行重新锻造，再更换上EFR7163涡轮和T4排壳，配合Kelford272高凸，来为发动机增加空气的吸入量。但由于2.0L用上大号涡轮，延迟会比较高，所以车主采用了257中缸配207缸头来解决迟滞问题！