我在加拿大开“豹子”，聊北美最保值性能车——斯巴鲁翼豹STi

嗨，大家好，我是小刘，一个在加拿大留学的学生狗，也是一台10代豹子的车主。这两天跟我的好朋友鹏哥聊天，狠狠得给他种了草，导致他这么一个开斯巴鲁森林人STi的车主想要入翼豹的修车坑，于是我就给他投稿，写了这篇斯巴鲁翼豹的帖子，分享下我在加拿大玩豹子的故事。

这个车子在国内是非常稀少的，有很多人只闻其名，不见其车，好些时候大家听到的也都是他的传说，但是加拿大独特的地理环境，加上斯巴鲁翼豹强悍的四驱性能，让斯巴鲁翼豹成为北美最保值的性能车。

关于这台车，喜欢他的人觉得这是耶稣给穷人吊打超跑的利器，不喜欢他的人觉得这就是上帝造出来惩罚司机的枷锁，而当你拥有了这台车，你会深刻理解日本车厂关于性能车造车的“半成品思维”，以及一台夏天可以干超跑，冬天可以追牧马人的岛国神车开起来有多“酸”“爽”。

首先，开始晒车，2013年出的第10代小黑豹STi，作为一个日系性能控，很多时候在国外玩这些车，尤其日本性能车，各种改装件，各种乐趣，哈哈，可以体验到难以言喻的Diy快感。首先说说我为什么要买这个车吧。

其实我半年前准备入手英菲G37，因为那个大自吸真的太澎湃了，而且又能拉出去撑场面，泡妞，当时我把G37的性能改装方案都做好了。结果我一个开STi的朋友给我洗了脑，我想想他说的有道理，人不要啥都妥协，车是给自己开的，不是给别人看的。现在每天晚上都是回想白天我开黑豹子的场景入睡的。

STi这车，我的感受：如果你把宝马看为一匹良驹，那STi就是一只疯狗。我是10代豹，比起11代离合器又长又硬，比起普通车更不用说，有几次一路堵车的时候踩离合器踩到腿在发抖。车不动的时候方向盘很难打死，因为那个助力真心不管用。发动机的话，2千转没动力，3千转油门有反应了，4千转扭矩全开了，5千转卧槽这车真快，第一次拉到6千转的时候你发现自己脑缺血了。劈弯的话，转方向盘往弯心丢吧，GTR怎么过弯你就怎么过弯。我提车的那天又激动又后悔，去车行的路上在我朋友车上天崩地裂的笑了一路，一直没停下来，然后拿到车点火之后马上怂成狗，那天我拉了一个开11代STi的朋友去副驾给我当领航员，我才敢把车从两百公里外开回家的。

头一个星期每次倒车必熄火，起步和1换2档的时候车抖成迪斯科转盘。现在当我某个深夜里在一个弯道中，退档补油平顺接合的那个瞬间，仿佛四周就是秋名山道，出弯之后那个长直道是湾岸线。开STi的时候别放什么东京漂移，头文字D的音乐，超速真特么不是我故意的。

还有就是开豹子的时候就想着怎么开好你屁股底下的车，别想别的事情分心，不然车会乱抖，拖档，或者熄火。我从小喜欢赛车，又无力负担超跑，我想只有当我拥有驯服STi的本事，又攒够了下赛道的轮胎钱之后，才是我接近业余赛车的唯一道路了吧。

这车在国内因为保有量少，人们对他的了解太低了，但国外汽车文化发达的国家比较懂STi。在停车场很多陌生人夸过我的车，叫我轰油门给他们听，或者路过我的车的时候指着就开始在讨论，而对于那些豪华车，他们很可能一眼看过去就过了?这种时候我就总觉得我有种使命，勤工俭学，攒钱改车，跟我的豹子一起成长。

我为什么喜欢STi 这个车？我想了下，3个原因。

第一点：因为这个车很难开，没错哈哈。离合器跟方向盘很重很硬，我想通过它来练技术，因为我有一个赛车手的梦想，我感觉开这个车是我之后接触业余赛车的一个途径。

第二点：因为STi潜力无限，转向精准度和超跑齐平，而且每个零件都可以换，原厂性能被封印了，只要敢改敢修，车能牛逼到无法想象，STi是个全能车，夏天可以和超跑一起走，冬天可以和SUV滑雪。

还有第三点：最最重要的原因！就是我是个JDM 脑残粉。现在日系性能车处于一个低谷时期，只有STI在撑着性能的大旗，当然现在多了一个type R。我喜欢上JDM是起于GTR R34，其实日本车跟欧洲车比起来，最吸引我的是日本车的缺陷，美欧洲车外观内饰都处理得相当完美，讲究质感，讲究体验。

但是我可能天生犯贱，总喜欢带点缺陷的东西，让我爱上JDM车的是速度与激情4里面保罗开的r34，那车喷氮气的那一瞬间，我就着迷了，就开始慢慢研究日本性能车和改装车的文化。

还有就是当时喜欢看香港TVB的电视剧，里面好多香港的原装日系车把我毒坏了，一下子毒到现在。

我当时是怎么找到这个车的？感谢加拿大autotrader 这个网站，翻译成中文的意思就是汽车交易网站，有点像瓜子二手车，不过这个网站的规模要比瓜子大的多，这里新车二手车都能买。还能买卡车，摩托，快艇，拖拉机。

新车大家一般都去当地4s店，但国外因为对报废的要求相当宽松，所以国外大多数人都选择二手车，在中国跑个五六万公里的车，大家都嫌多，但是这个公里数其实对大多数车没影响，加拿大警车都在33万公里左右退役，而且警车天天被造，警察一上班就把车打着火怠速，然后一有警报就拉红线去现场，所以说美国车不耐用的时代已经过去了，福特还可能停留在那儿，但是警用的道奇charger，真是耐操。

嗯，扯了点国外二手车的话题，再说回我买车的故事，从加拿大的这个网站我找到了我这台10代黑豹子，然后去多伦多看车，找了个开BRZ的朋友，帮忙试了车，当场就给了定金。

因为当时我手动挡开的不熟，只能找我朋友让他帮我试一下这个车怎么样，他试了下觉得OK，我们绕着车各个角落检查了一遍就交定金了，我试车的时候已经心律不齐了，除了开过中国驾校的那种调了怠速的教练车之外，开过的手动车就是试车前一天，开的我朋友的BRZ和11代STi。当时没心思激动，全是紧张。

我这台豹子的前任车主改了invidia 的全段排气，当时一点火毛孔都立起来了，那车还有个二阶程序，也就是说我学会手动挡的第二天就开着一台360匹马力的赛车上路了。

这台车是从我们隔壁省收来的，车行老板是个中东人，那个车行大部分业务都是性能车，当时车行有四辆STi，两台evo，有一台evo还是550匹马力的。

最蛋疼的是我开的这么一个330匹的手波车，没上高速，但是上了一个比高速还要恐怖的地方，多伦多大都会的市区。我当时手都在抖，还不小心挂错了一次档，三档挂成了一档。这个车的档位是短行程的，特别生涩，入波时候金属结合声音特别清晰，然后你得使劲推进去，不是挂进去。

我这个离合器是介于普通和竞技之间，有几次开车开到踩离合左腿发抖，然后离合器结合点非常窄，所以我一般也不去找那个点，就是离合松油门踩下去靠感觉起步。

这车转速没劲，起步，你如果不弹射，他就特别肉，弹射那也是可以起飞的，我弹射过一次当时整条街的人看我，根据副驾的描述他们是看呆了，而我的离合器也有点糊味，感觉人已经走了，魂却还在原地。

在市区开的话，我这个城市不是特别堵，大部分时间都特别顺畅，挺舒服，多伦多那种大城市我得在不需要踩离合的时候甩脚放松。这个车只有上了高速才是真正的解脱。

说说国外的高速开车，可能在国内很多人觉得这些西方国家地广人稀的，在路上开车一定很爽，脑海里一定浮现出德国那种不限速的高速公路一路驰骋的画面。

但是在北美，你别看加拿大地多人少，但是他有着全世界最繁忙的高速，就在多伦多，401高速。我当时开斯巴鲁翼豹去多伦多的时候，踩离合器踩的我腿在发抖，多伦多堵得跟北京一样，401高速双向14到19个车道，但是北美这里车太多了，如果你想省时间就要花钱去找李嘉诚修的407，一次一般是人民币100多块。当然老李的这个双向一共就六个车道，很少有人走。多伦多大都会那里每天进进出出的车太多了，通勤，游客，物流，那里是全省的大枢纽。

而北美这里的限速也比较特殊，就比如说限速100，警察默认你开到120，限速60，警察默认你开到80，如果限速60，路上所有的车都跑100，那么警察也不管，这里的限速更多是建议而不是强制，但如果你在车流里乱窜，警察叔叔就会开着大V8来抓你了。

这里警车的配置很好，现在新款的警车都是v8，4驱的道奇Charger，道奇真是耐操，有一次我一个朋友的charger的车头跟一个宝来的右后门附近位置碰撞，宝来后车灯碎了，车皮全部变形，后门烂了，右后翼子板烂了，后杠也废了，而他的车呢，引擎盖前端凸起了十公分，中网破碎了几块塑料，前脸有一些刮痕，自己开修理厂去了，车灯转向灯一切正常使用，所以就很明白了，为啥北美的新一代警车主力是道奇Charger ，美系车是真的结实。

而且北美的警察权限都非常大，随身携带甩棍，电击枪，手枪，防弹衣。你们都应该听说过美国的警察，如果他叫你下来，你必须双手把手放在后面，要不然如果你有那种攻击性的举动，他们就会一枪崩了你，而且美国警察的车里装着霰弹枪和突击步枪，可能美国人的性格比较霸道，所以经常会这样。

而加拿大的警察原则上也是有这个权限的，但是加拿大人心地比较善良，所以一般执法都很文明。但是在高速上飙车这个事，你开个凯美瑞超速了，是不小心油门踩大了，但是如果你开一个斯巴鲁STi超速了，你就是飙车的臭流氓。

我有个朋友前两天刚被截停开11代STi的，他跟前车一起跑，警察就抓了他一个说他飙车，就开罚单了，前车直接跑了，留他一个人接受惩罚。

到了讲发动机了，哈哈，玩日系性能车的很多朋友都知道这个发动机有个外号叫“爆缸王”，美规版的ej257，原装马力是305HP，309Ps，6000转出最大马力，扭距是393牛米，4000转出最大扭矩。

跟日规的ej207相比，这台发动机的低扭更好一些，但是后段的高转输出不如207，改装潜力也不如207，257只是在207的基础上扩缸，而且装配工艺和质量不如207，但是有一种改法是257缸体配207缸盖。

鬼子喜欢把好东西藏着，所以日本版的斯巴鲁STi改装玩法更让人觉得有趣无限。

那么第十代和十一代斯巴鲁翼豹STi有啥差别呢，第10代车重了200千克，过同样的弯，方向盘转动角度更大，然后11代的转速表在仪表盘的左边，10代在中间，10代斯巴鲁STi离合器比11代硬一点也长一点，至少还是感觉像往下踩，10代感觉像是往前踩，然后内饰11代就精致多了。

瞧瞧11代内饰。。。有大屏，现代化。。

再看看10代内饰，唉，黑乎乎的一片，超级多的物理按键，也没个屏幕。。。

11代STi的武士刀档把，这个开着很舒服，因为换挡的时候手不用放下去找档把，往边上一摸就能换挡。

要说斯巴鲁这个车的通病。。。此处可写一万字，我自己省略。。哈哈，还是要讲讲的，翼豹易爆，但是这种情况大多出现在老外身上，老外心比较大，马力往死里加，我之前认识个STi的要换车，把车卖给了一个老外，一个月之后那台车的马力数变成了600匹。。。

而且这车隔音不好，离合器的操作难度太高，STi除了性能，其他。。全是毛病。Sti的造车思路也是半成品思维，厂家给你一个平台，细节完全不怪，你自己拿去改。比如这车的卡钳是brembo 代工的，很多想改brembo 的卡钳，买不起新的的玩家，都买STi的拆车件。

但是除了卡钳，刹车片，刹车盘，油管都是按照买菜车的标准来设计的，你得自己去换更好的，然后座椅的包裹性和其他性能车也没法比，STi在细节的处理上不走心，不然价格也没法这么便宜，它在国内价格高，完全是瞎炒起来的。

最新的STi，新车裸车价4万3加币起，在我这个省要再加上百分之13的省税（这个省税买什么东西都要交，我们省的省税是13%，比如你去超市买了100块的东西，你最后要交113块钱），和100多块的牌照费就好了，美国更便宜。在日本他的售价也是20万人民币，比锐志还便宜。

我这个车买的时候加了税3万2加币（1加币相当于5块钱多一点），这车4万公里，但是因为是中度改装车，所以便宜些。一般在加拿大这种地方，32000买到的素车STi都是7万公里左右的。所以STi是全加拿大最保值的车了。

而且加拿大和美国政府都很注意保护老车，十多年的海外二手车允许进口，这里的汽车文化底蕴很足，大部分人都很懂车，我还碰见过四五岁的小孩跑到我的车旁边，一脸萌的对我说，嘿，你是拉力车手嘛？

我买车去银行开支票的时候，那个银行的小姐姐对她同事说，快看！他准备买一个STi，然后大家都跑过来说这车贼有意思吧啦吧啦的。在国内，几乎所有的中国妹子听到STi之后都会一脸懵逼，啊，这是什么车？看到之后有的人会想，哦，这是破斯巴鲁啊，不过能认识破斯巴鲁的，好像也不是很多。

好多车经销商都不进口国内，国内的排放标准，油品，路况，人们的认知程度都注定了，要么没市场，要么全是抱怨。

而且玩STi的很多车主，在零件方面哪里坏了一般都不买零件，他们就买一个更牛逼的改装件，所以这个车的改装件简直满天飞。在youtube 上很多视频教你改装各个部位，这台车从头到屁股每个零件都能换，只要你有钱。。。

在国外买车有一个比较好的优势想必大家也听说过，就是价格。像凯美瑞这种车新车折合人民币二十多万，跟中国差不多。但是像豪华车就便宜巨多，思域与中国和加拿大一个价格，但雷克萨斯ls中国比加拿大贵一倍，迈凯伦570这里人民币只需要180万，720是300万不到。野马2.3T新车全下来是25万，Shelby是50万。

这边就是典型的配件便宜，人工贵。像美国的修车师傅，还有很多的有技术的体力劳动都挣钱，卡车司机都能买得起GTR。

但是北美的二手车市场跟中国有些不一样，中国的二手车随便修，北美修车比买新车都贵，这里人工太贵了，就像我朋友那个被宝来撞了的charger，撞的地方直接换新零件。我问修车厂为什么不做钣金，他说钣金做好了，只够买俩零件?，他那个车当时换了前保险杠，俩车灯，车头的感应器，中网，引擎盖，还有一些零碎的小东西，折合人民币要5万块，保险公司全保险，不过以后他每个月要涨保险费。

我记得当时在多伦多买这个10代斯巴鲁STi的时候，只是上架抬起来做个检查，要人民币300块，检查半个小时，所以北美的二手车一旦发现车况有问题，价格就会往下掉很多，除非你会修车。美加都很保护汽车文化，这里车龄超过14年左右的二手车是允许进口的，所以有一部分日系性能车是本土运过来的右舵版本，可以给你上牌。

加拿大和美国还不太一样，

加拿大比美国贵一些，而且二手车的价格更多也是取决于车况，但是有的车型不怎么掉价，比如STI，STi新车43000加币，6万公里之后3万块，我这个STi是前车主中度改装过的，所以便宜了很多，4万公里32000加币，如果素车的话4万公里能卖到39000加币这样子。

说说开这个车吧，我一般自己开车偶尔拉一下红线，过弯的话就转方向盘吧，底盘是粘在地上的，我一个朋友开过斯巴鲁STi也开过克尔维特，他说克尔维特跑车车身极限比STi要好，但方向盘没有STi精准，宝马是追求50:50的前后配重，STi恨不得左右50:50。

斯巴鲁的内饰太low了，配置也不行，长得也不好看，所以国内没有市场，但是操控的话说实话和宝马一个等级，奔驰奥迪和斯巴鲁都比不了，尤其是跟趾补油的时候，感觉就升华了。

我住的这个地方弯道太少，每个过弯我都十分珍惜，我感觉这车理论上百公里应该是4.6秒，因为我这车有个二阶程序，但STi更注重的不是动力，而是全地形的适应性，因为是拉力赛车，所以他要追求赛道，公路，雪地，泥石土路的全面发展，STi的dccd比最新一代的quattro 稍微笨一点点，因为比较机械化，很少电子辅助，别的差速器跟dccd是比不了的。

dccd对动力分配的掌握，牛逼到能让斯巴鲁轿车把陷在雪地里的大卡车拉出来，不仅仅是STi，就是普通斯巴鲁翼豹也能把卡车拽出来。dccd能用一辆轿车的动力，在抓地力极差的情况下拉动困住的卡车。

斯巴鲁的四驱都很厉害，像日本北海道那种经常下雪的地方，斯巴鲁的保有量就特别多，斯巴鲁这车除了开起来牛逼，其他东西一概上不了台面，研发经费全放在性能上了，内饰就是大街上十块钱请人画的，都说玛莎拉蒂内饰档次低，那你是没见过斯巴鲁

我给我的这个车装了一个小屏幕，COOB accessport，上面有涡轮压力，空燃比，进气温度，冷却液温度，档位等等信息。

还有我给他装的跟趾踏板，从这个角度看油门刹车离得很近，应该是拍摄角度的问题，油门的竞技踏板比较宽，左边那个不踩离合器放左脚的地方是正常踏板的样子，这个razo 踏板是我自己后来安上去的，我买这台车到明天刚好是正好两个月，已经跑了4200公里了，我开他送过外卖，拉过人，干过玛莎拉蒂跑车，买过菜。

干玛莎拉蒂那次不是我想跟他飙车，是因为那个小孩子开车太他妈不守规矩了，我教育了他一下，别这么目无王法，他那台车是玛莎拉蒂吉博力sq4，当时他在马路上左轮压着左边的车道急刹车，为了接他女朋友，一个掉头紧接着急刹车，关键是他当时是停在路中间的。

然后我从他边上走的时候看了他一眼，他就想跟我示威，地板油把我给超了，我直接s#模式，降挡补油追上去死死咬住他，后面他甩不掉我，正懵逼这个破斯巴鲁怎么追上我的时候，我直接超了他，然后让他追上来，我再一脚地板油破碎他的希望。

我反正上路不抢，不乱鸣笛，不瞎变道，但那次我真的有点生气了，你说你这个车子路中间急刹车，如果搞的后面的车出了事故咋办，接人好歹找个安全停车的地方嘛，总之骚话嘴边说，逼数心中留。开车还是文明点好。

而STi是同性交友的良好工具，看看我们这帮开STi的。。。小伙伴。前两天我们几个开STi的，看见一个开车的妹子，我们几个竟然这种表情，“哈哈哈哈，她排气没我们响”，真的是凭本事单身。

我朋友在给他的车装赛车刹车灯。有人问买STi会经常修车么？???，这是个好问题，我只能回答，“看你造这个车的程度吧”。

其实买STi经常修车的原因有两个。一个是STi的车主，有一部分是把车子直接改到五六百匹。另外一个原因是一点火就想拉红线。

STi很多车主都直接往赛车性能上改，所以容易出毛病，毕竟赛车可靠性都不好，而且有时候车对改装件有点排斥，就得检查各种故障信号，STi的操作更变态，完全原始很难开。离合器像是健身房生产的，原地方向盘打不死，助力不够，然后转向半径很大。所以侧方停车不好停，得亏北美的停车位都比较宽。

然后挡也不好挂，得使劲推进去，没有吸入感，很多车主都说这车一星期不开就得熄火，而且日系性能车都是半成品，日系性能车厂做了一半，另一半都是改装厂的事，留着给用户改。

有人说日本性能车基本上已经原地踏步了，但我觉得相比已经停产了的evo，86这些车，STi其实没有原地踏步，它的转向比科尔维特还精准，然后那个Dccd的差速器也一直更新完善。

跑起来的时候真的特别爽，这车夏天能追超跑，冬天能追牧马人，冬天的时候还能客串一下救援车，把陷在雪地里面的卡车拉出来，拉力赛基因的全地形适应性可见一斑。

这个车主要国内太少，很少接触得到，总之STI这个车真的有一股魔力，很多STi车主如果要卖车都是迫于现实或者是家庭的压力，卖车的时候都是这样子的，非常伤感。

我个人是非常喜欢日本性能车的，对比一下其他几家日系性能车，个人感觉，但从资料上看，赛道上evo好像更猛一点，evo9代是巅峰，10代就不行了。然后现在evo停产了，也就没得比了，土屋圭市也说evo是地表最强?。

然后从很多试车和比赛的视频来看，STi比evo稍微有点推头。丰田86这个车呢，它是趋向于漂移，BRZ趋向于圈速，悬挂调校上有些区别。BRZ这个车我开起来感觉操控性和极限应该是高于STi的，毕竟重心低，但是它的发动机就太肉了。

而且这个FA20的改装潜力也不是那么好，BRZ如果爆改性能一般是重做机脚架，移植ej207发动机。如果不改装的话，也就是个城市走街车，然后这个车里还有个自嗨管，把排气声导进车里。

我们有一次出去玩，BRZ的动力追凯美瑞都费劲，BRZ就像新手玩亚索，你在车里一顿操作猛如虎，听着自嗨管一路电光火石带闪电，又是跟趾补油又是2档7000转干他，结果你发现凯美瑞简直就是一个灵活的胖子。

哈哈，BRZ原厂200匹马力，凯美瑞hybird 也是200，有一次我们去赛道看比赛，走了几十公里国道，加拿大有种交通标志叫停牌，一般是在车流量少的交叉路口上面写着Stop，要完全停下来才可以走，就是穿过路口之前要在他面前停下确认安全才可以通过，如果四面都是停牌，就按停车的先后顺序陆续穿过路口。

然后当时我的斯巴鲁STi，凯美瑞，还有一个BRZ，我们编队去的。凯美瑞头车，我在中间，brz排最后。

每次停牌起步，凯美瑞走了，我马上追上去，BRZ就在对讲机里喊：你们慢点。。。?

我们这三台车，凯美瑞和brz都是我朋友开的，开凯美瑞的那个哥们，一路上车里放着保加利亚妖王，一边摇头晃脑开，我一边换挡一边跟着，开BRZ的那哥们哼吃哼吃一顿操作一脑袋的汗???。

虽然BRZ的动力不行，但操控绝对牛逼，动力可以自己改，简直就是个弯道小王子。我上面那张图就是我这个开斯巴鲁brz的朋友最近改的轮毂。

很多人对改装车也有些误解，就是开改装车或者性能车的人总会被贴上些标签，富二代，得瑟，飙车，流氓，等等。但我作为其中一份子，我既不是富二代，我也不怎么嘚瑟。虽然我们开车可能会激烈一些，但我们从来都以不损害他人的安全和利益为前提。

我不是富二代，我妈给我买个二手的10代豹我已经非常感谢了。我半年买一双鞋，没有潮牌名牌衣服，去一趟H&M我也要对着价码思考半天，平时除了上学，就是兼职工作，为了省停车费我把车停免费购物中心然后转公交车上学，怕中午饿就从家带点点心，舍不得在学校买午饭。但加油站，我只会按纯度最高的加油选项按钮，装配件，一定要装性能优良的版本，一切都源于对车的热爱。

说实在的，现在有很多日系性能粉，很羡慕现在的德粉，连66哥也说过这个。因为他们有一堆长盛不衰的欧系钢炮，Gti，Rs系列，A系列，M，一堆。。他们都在向你挥手。

我只能说你们怎么能够理解一个日系性能控的内心呢？就从简单的改装来说，这些霓虹国的性能车原厂实在太良心了，使得日系车的改装各种好玩，更促使岛国的众多改装厂，每年不停的推出上千款改装件，这是欧美车绝对无法做到的。

90年代的东瀛岛国，经济泡沫刚刚过去，技术材料科学都相当匮乏，但是那个年代的日本汽车工匠们在有限的资源条件下，通过对每一个细节的极致优化，将车辆的性能调到极致。

正是他们，让每一个如我般的屌丝青年，可以有机会向那些高高在上的阶层发起直接挑战——当年各种拥有家用轿车外观的小跑，其实都深藏功与名。平时一家人其乐融融同乘一车。但在我需要时，它立马可以在赛（街）道上和abb们一较高下。超越的一瞬间虽然短暂，但虚荣心和肾上腺素即刻爆表！

不少人问过这样一个问题，车对一个人到底是什么概念，爱一辆车能爱多深，赛车运动有何意义？我现在知道答案了，老兄，她们的概念就像儿时的梦想成真一样令人感动到窒息，我爱她胜过爱任何种类的让我感兴趣的东西，而她们生来就是竞速的，就像骏马，她们血液中流淌着速度的基因，但却幽雅的令人慌张。尤其是赛车运动，这项运动的诞生就好比宇宙中有了微薄的氧气一样妙不可言。

实在是太美了，亲爱的，汽油皮带齿轮之间夹杂着爱恨情仇、梦想和希望，滚滚浓烟中充斥着挑战与激情。那是超凡脱俗的表演，时刻与生死擦边的考验。一代代顶尖高手和他们举世无双的机械飞弹一遍又一遍在这片大地上，不论是公路雨林山川沙漠，刷新着自己的极限。

希望更多的人喜欢上玩日系性能车。

🚗 车主/ 柚子