试驾长安UNI-T：了解这几点，你就知道它是不是你的菜！
在经过无数次的线上发布会之后，终于有机会和我个人觉得本年度最值得期待的车型- 长安UNI-T来一次亲密的接触，在试驾这款车之前对于它的外形设计、各种黑科技以及蓝鲸1.5T动力都有了比较全面的了解，毕竟大家在网上已经对这款车的很多信息已经了如指掌，但纸面上的了解只能算是第一步，今天这次试驾体验我会对我个人最为关心的几个方面进行详细讲解。
实车到底有多好看？
长安UNI-T网上图片刚刚曝出来的时候，很多人会觉得这不像是一款量产车而像是概念车，而我最为好奇的是量产版车型会跟图片有多大的差距，看到实车后我的答案是实车要比图片还要惊艳。
首先UNI-T前脸是整车最大亮点，前格栅采用了无边界设计，150颗菱形元素从位于正中间的品牌LOGO开始向四周衍生，光看前脸很容易让人觉得这是一款纯电动车，前大灯是非常科幻的S形分体式，犀利的日间行车灯和中网完美融合，辨识度很高。
最让人惊喜的是虽然图片看上去很好看，但实车给人的感觉也同样很高级，从细节做工到用料都让人觉得这不像是一款十几万的车，尤其黑、红。蓝等多种车身颜色可供消费者选择，漆面采用的珠光漆，远看近看会呈现不同的颜色，同样细节之处也透露着高级感。
车侧造型相比传统SUV更为扁平，最为引人注目的是20寸大轮毂和隐藏式门把手，车侧以及车尾布满了非常明显的凸起线条，强壮而不显突兀。
时尚版车型采用19寸五辐轮圈，双色设计视觉效果不错，轮胎方面则采用的是韩泰Dynapro HP2系列轮胎，规格为225/55 R19。运动版车型则配备了尺寸更大的20寸多辐轮圈，黑色亚光涂装非常好看，轮胎方面选用了马牌MC6运动胎，规格为245/45 R20。
车身尺寸方面，其长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，虽然UNI-T造型设计更加扁平，但并没有像其他跨界SUV那样为了造型而牺牲内部空间的实用性，后排乘客的腿部和头部空间没有受到影响。
另外一点就是为了满足不同消费者的需求，UNI-T还提供很多种车身颜色以及搭配，如果你想要选装双色车身，UNI-T提供红、橙、黄三色可选，车身装饰饰条同样有红、橙、黄三色可选，双出排气不够霸气可以花500元选装四出排气等等。
科技配置到底有丰富？
长安UNI-T此前已经公布过车身搭载的各种黑科技，高科技配置自来都是自主品牌车型重点展示的项目，但这么多配置到底有多少是实用的？又有多少是像官方说的那样好用的？为了验证长安UNI-T的黑科技到底实用不实用，我们进行了一一体验。
首先拿着钥匙靠近UNI-T，隐藏式门把手会自动弹起，试了很多次成功率百分之百，算是很贴心很实用。
进入车内，UNI-T采用一体式双 10.25 英寸 1920*720P 高清显示屏，中控屏以 8.1°夹角略微倾向主驾，为驾驶员带来便利阅读体验。而中控大屏内置了梧桐车联TINNOVE智能系统，这套系统深度整合了“腾讯车联 TAI”的核心能力，而UNI-T的黑科技得以实现，主要靠它。
试试语音交互系统，因为为了内饰造型的简洁好看，实体按键很少，大部分功能都被集成到了中控屏内，如果进行手动操作其实会比较麻烦，大多数情况用语音交互系统会方便很多。
这套语音交互系统可以实现包括导航，播放音乐、座椅加热、车窗升降等功能，虽然可实现的功能跟同级别车型相比差别不大，不过还是感觉可实现的功能不够多，还可以继续优化。
接听电话自动降低多媒体音量 ：前排乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量。实测有效。
抽烟监测自动换风：当识别到前排乘员抽烟时，根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统。我们试验了一下坐在副驾驶刚刚掏出烟叼在嘴里还没点，系统就识别到了我的动作，自动开启副驾驶车窗并打开空气进化系统，经过多次尝试后发现识别率能达到80%左右。
视线亮屏 ：中控屏处于熄屏状态时，注视屏幕 1s 即可唤醒屏幕。
高速下道分心提醒 ：当临近高速下道路口时，UNI Life 通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判断驾驶者是否分心并及时提醒。用户在高速导航中接近下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯；同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过下道路口。
疲劳拯救者 ：识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预。
除了人性化的各种配置之外，UNI-T安全配置也极为丰富，配备了包括遥控代客泊车系统 APA5.0、In Call 车辆远程控制系统、360°高清全景系统、手机蓝牙钥匙等，可以说为驾驶者的安全想到了极致，也做到了极致。
蓝鲸1.5T动力到底有多猛？
UNI-T 搭载的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台，这个平台设计覆盖 1.0-1.8L排量，全系兼容 48V、HEV/PHEV、REEV，通用化率高达98%。
蓝鲸NE 融汇一系列先进的发动机技术，具备净、劲、静三大强劲优势；同时，完成多达300 余项系统级、2000 余项零部件级的试验验证，性能出众，品质过硬。
蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机最大功率132kw（180 马 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%，百公里油耗 6.3L，满足国 6b排放。
与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达 94.3%，这让长安UNI-T在测试中实现了百公里加速7.57秒的成绩。
加速成绩有着不错的表现，长安UNI-T制动表现也比较出色，作为一款有着极高动力性能的跨界SUV，长安UNI-T采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构，在竞速底盘的精细化调校下，实际性能测试中，UNI-T百公里制动距离仅为33.24米。
加速成绩全面领先领克02、吉利ICON等车型，而制动成绩更是比很多性能车的刹车成绩还要好，甚至可以比肩保时捷911。
实际试驾体验一是时间比较短二是在道路试驾所以没有进行特别暴力的驾驶，不过从日常驾驶的角度来看长安UNI-T还是能满足大部分用户的需求的，尤其最大扭矩在1250转就能够输出，提速感觉很迅猛，跟长安CS系列有比较明显的区别。
竞争对手分析？
虽然官方将长安UNI-T的竞争对手锁定在广本缤智和东本XR-V，但实际上UNI-T的竞争对手不止这俩，还有包括领克02、广丰CH-R、帝豪GS、吉利ICON等车型。
在加速和制动性能方面，长安UNI-T是要全面领先于这些竞品车型的，首先来说7.57秒的加速成绩，长安UNI-T的主要竞争对手领克02、吉利ICON和跨界SUV销量最好的吉利帝豪GS是什么水平呢？领克02百公里加速8.3秒（官方数据），吉利ICON百公里加速8.67秒（实测），帝豪GS百公里加速8.71秒（实测），长安UNI-T的加速表现在同级别中可算得上相当优异了。
再来说制动距离，长安UNI-T成绩为33.24米，吉利ICON成绩为37.91米，帝豪GS为40.28米，长安UNI-T的表现要优于同级别车型很多，跟长安UNI-T刹车距离差不多的车型有哪些呢？保时捷911系列车型的最好刹车成绩也在33米左右。
长安UNI-T前景预测？
作为长安高端系列UNI的首款车型，UNI-T在上市之前推出的520辆先享体验车型被迅速抢购一空就足以见得消费者对于这款车型的认可，而刚刚推出的预售价11.59-13.59万元也足够有诚意，比之前预计的12-15万的售价还要更低。
至于长安UNI-T前景会如何？现阶段真说不好，不过可以用跟它定位很相似的另一款车型帝豪GS来做一些推测，帝豪GS上市三年累计总销量已达到481520辆。2019年新帝豪GS全年销量达到112777辆。
总结帝豪GS成功的经验，首先帝豪GS将过去消费者触不可及的跨界理念，成功带入了普通10万元级的SUV市场，价格更加亲民，其次是帝豪GS外形设计虽然是跨界设计，但并不浮夸，能被很多人接受，而且并没有因为外形设计牺牲掉后排乘客的头比空间，很好的兼顾了外形设计和实用性。
而长安UNI-T也具备了这些潜质，预售价区间要比帝豪GS贵了一些，但作为长安高端品牌的首款车型UNI-T外形更加时尚前卫，而且车身尺寸上要全面领先帝豪GS。
所以虽然长安UNI-T价格要比帝豪GS预计贵个3-5万元，但无论车身尺寸和配置等方面都要强大很多，还有个性化定制选装服务，多花的这些钱都是超值的。
写在最后
实际体验过UNI-T之后更加让人坚定了这款车会热销的信心，据悉长安UNI-T将在六月份正式上市，以长安一贯的做法，上市时可能还会有更多的优惠和惊喜。
而我朋友圈的朋友在看到我分享UNI-T的实车照片后也都纷纷对这款车进行各种咨询，甚至有的朋友明明已经确定要买某款车型了，在得知UNI-T即将上市后改变了主意，要到店里去试试这款车之后在做决定，看来UNI-T还真的挺有“引力”。