了解这5点！就知道C-HR是不是你的菜
借用某名人的话说：同志们，对不起我来晚了，本来跟广汽丰田C-HR的第一次亲密接触会更早一些，无奈一场大雨直接让阿蛮来了个机场一日游，只能网上看着同行们分享对于广汽丰田C-HR这款车的各种感受。
说实话……算了不说了。
想必很多人都跟我一样，关于广汽丰田C-HR的很多信息都了解的足够多，我也懒得再说一些意思差不多的东西，因此网上搜集了一些大家比较感兴趣的点，带着这些疑问来给大家做一一解答。
1/颜值跟图片差距大不大？
照片是不可信的，尤其是女人的照片，化妆就不说了，加上各种强大的美颜滤镜等等，凤姐都能P成范冰冰，经常刷抖音的你估计也是深有体会，随便刷出来一个都是大美女，手情不自禁地伸向了纸巾盒，可当你上网一搜生活照，又默默地把纸揉碎，扔进了垃圾桶。
2014巴黎车展，C-HR以概念车身份闪亮登场，阿蛮也想带你去浪漫的土耳其，然后一起去东京和巴黎，但是，没人请我去，只是痴痴地在电脑前看着； 2016日内瓦车展，C-HR量产版登场，阿蛮也没去，只是痴痴地在电脑前看着。
站的位置不同，看到的东西也不同，站在20层楼，看到的都是风景，站到1楼，看到的都是垃圾。这次阿蛮没有再坐在电脑前，而是站在广汽丰田C-HR面前。
说实话……真TM好看。
虽然C-HR是一款主打年轻消费市场的小型SUV，但阿蛮这样的80后油腻大叔也喜欢地不得了，实车看上去比照片更有感觉，整体外观以SEXY DIAMOND钻石切割结构来进行雕琢，紧凑的造型搭配多道线条的勾勒，太美特斯邦威，太不走寻常路，太特步，太非一般的感觉。
还有悬浮式车顶和车尾诡异的曲线，既像一台SUV又像是一款小钢炮，再搭配上骚气的颜色（尤其是红色和“Tiffany”蓝）设计师怕是喝了不少二锅头才能迸发出如此灵感吧。
年轻人的审美来说，C-HR真的太漂亮了，但是有一个不可回避的问题，年轻人觉得好看，觉得喜欢，他们有多少人能自己掏钱买？你也想卖掉几千万的房子，去寻找诗和远方，但是房东不答应啊！现在大部分年轻人其实是不独立的，尤其是经济，买房的首付有几个不靠父母的？孩子有几个不让父母帮着带的？父母的审美不能忽视。
所以如果你真的喜欢C-HR，首要的问题就是如何说服出钱买车的人。
2/空间到底小不小？
空间小不小，那得看跟谁比，阿蛮站在姚明面前就是小学生，扔到幼儿园里就是巨无霸，拳击还得分个重量级轻量级呢，C-HR因为造型的原因看上去比较小，实际上跟同级别小型SUV比，并不小。
用数据说话，C-HR车身尺寸为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，和本田缤智、别克昂科拉和现代IX25等几个对手相比有着明显的优势，看起来小是因为高度偏低，不要被外表所迷惑，我们其实挺大的。
空间表现确实不算小，不过后窗的面积是真小，阿蛮坐到后排，情不自禁想唱一首歌：铁门啊铁窗铁锁链……可能后排真的不太适合坐人，把车主家的萨摩耶或者哈士奇放后排或许更合适，窗户大小正好够他们伸头去透透气。
后排头部空间受Coupe-like外形设计影响，略微有些局促，别低头，皇冠会掉，坐到后排，就稍微低一下头吧，要知道C-HR可不是卖后排空间的，就别嫌弃后排没有出风口，没有USB接口了，人卖的可是驾驶席，是回头率，是操控乐趣，嫌小？请坐到驾驶席。
坐到驾驶席，第一个给你的惊喜就是主驾驶竟然是手动调节，不过细想也没毛病，既然是标榜运动和驾驶乐趣的车，自然应该是手动的，简单，快速，你见过哪辆赛车的座椅是自动调节还带座椅通风加热的么？
3/操控比肩丰田86？
虽说C-HR主打年轻运动，但要说操控比肩丰田86确实有点言过其实，虽然两者都搭载2.0L自然吸气发动机，但丰田86的最大输出功率能达到200马力，而且车身更低，驾驶乐趣更为纯粹。
当然C-HR也不差，只是两者定位不同。C-HR代表什么？不是和谐号列车也不是级别比较低的人事经理，是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或“Coupe High–Rider”，大概就是底盘比较高的小钢炮，也就是说C-HR不是纯粹的驾驶机器，但却是SUV里操控最牛的，小钢炮里空间最大的。
C-HR搭载了丰田在全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机，最大功率125kW，峰值扭矩205Nm。该发动机采用D-4S双喷射系统，热效率达到世界顶级的40%，动力输出比RAV4要更迅猛更强劲，没办法，我更小更轻更灵活啊。
而Direct Shift CVT变速箱则首次在传统的CVT变速箱上加装了一组传动齿轮，从而减轻钢带的负荷和磨损，具有更高的传动效率和更好的燃油经济性。
很多人为海外版的1.2T发动机没有带来而感到遗憾，阿蛮却感到无比欣慰：没来就对了！这次丰田算是做的很纯粹，想要开得爽，自然吸气才是王道，那些为了迎合排量标准政策的小排量涡轮增压发动机，见鬼去吧。
实际驾驶过程中，C-HR给人最明显的感觉就是又快又顺化，提速平顺，没有抖动没有明显顿挫，值得一提的是，C-HR采用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，在高速过弯时感受最明显，老铁，很稳。
方向盘助力手感很好，很丰田，转向指向性也非常精确，符合其轿跑SUV的定位，其最小转弯半径仅5.2米也是体现了这台车灵动的一面，一把轮轻松掉头，副驾驶的小姐姐眼睛里冒着星星。
5/改装潜力大不大？
大，很大，非常大。
6/哪些地方还有提升空间？
其实这个问题很难回答，因为定位问题，C-HR就是这样，优势明显，比如外形炫酷，但势必会稍微牺牲一些东西，这个是无法避免的，你说C-HR能改么？就跟一个姑娘嫌你工作不努力，你拼命工作之后，又会嫌你没时间陪她一样，无解。
所以阿蛮觉得C-HR已经做的很好了，没有必要再提升什么了，因为喜欢你的人，你身上都是优点，不喜欢你的人，你怎么努力都没用，不要问我是怎么知道的，都是眼泪。
其实像C-HR这样大胆的SUV市面上并不多，它很好的结合了高颜值、操控乐趣和空间，并不像大众那样永远四平八稳，走最正确的路，有时候年轻人不是也应该像C-HR一样， 忘掉旁人的指手画脚闲言碎语，做一回真正的自己呢？
希望你买的每一辆车，都是因为喜欢，而不是因为别人喜欢。