“智行”加速、体验先行——成都车展专访东风日产辛宇
从2016年北京车展至今，“日产智行”（Nissan Intelligent Mobility）已经发布四年有余。而在2018年，依托全球日产智行战略，东风日产也正式进入了“日产智行”时代。
“日产智行”如今在业内已是无人不晓，而在第23届成都国际车展开幕的同时，东风日产为“日产智行”在中国的落地再次按下了“加速键”——“智联未来”计划的发布，标志着日产智行在中国的落地推进，与此同时，搭载全新升级Nissan Connect超智联系统的2021款劲客及2021款骐达也同步亮相。
在此次成都车展上，东风日产销售有限公司总经理辛宇接受了包括汽车葫芦圈在内的媒体专访。“智联未来”将如何推进“日产智行”的落地生根？新技术如何让消费者更快的熟悉并接受？后疫情时代的营销将呈现怎样的变化？针对这些问题，辛宇与媒体进行了深入沟通。
根据“智联未来”计划，今年东风日产将推出共8款搭载超智联的车型。2020-2024年，超智联还将再进行4次换代，保持车联网系统的领先地位。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“推出搭载升级版超智联的技术车型，意味着日产智行正加速落地中国。依托全球领先的日产智行科技，东风日产不仅会在智能互联上实现突破，还会在智能驾驶、智能动力领域全面发力，不断致力于让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴！”
在智能动力方面，东风日产在2018年就推出了Zero Emission车型轩逸·纯电，并且将很快在中国市场导入e-POWER技术——与本田、丰田采用的技术路线不同，日产e-POWER的“混合”有着基本上的不同。在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，汽油发动机不参与提供动力，而是仅负责为电池提供电力。
在智能驾驶方面，东风日产已经推出了具备L2级别自动驾驶技术的ProPILOT超智驾技术，搭载在第七代天籁和2020款奇骏上，而搭载ProPILOT 2.0技术的车型已在日本上市，不久的将来也会导入到中国市场。在智能互联方面，“智联未来”计划是一次具有前瞻性的布局，将大幅提升用户的车联网使用体验，加速日产智行在中国的落地开展。
此外，对于营销和技术的相关问题，辛宇也做了详尽的解读。
专访实录（经汽车葫芦圈整理精简）
Q：辛总在发布会讲了很多超智联的技术，超智联属于东风日产智行科技之一，目前除了超智联，日产智行还有哪些技术？这些技术在哪些范畴解决出行问题？
辛宇：今天大家看到超智联Nissan Connect，是我们在移动互联方面的一大重要支柱，此外还有两大核心支柱。其一是智能动力，大家目前相当熟悉且市场上口碑比较好的超变擎可变压缩比，8:1还有14:1，它能够比较好地监察路况，并根据路况，实时实现我们常说的那种“鱼与熊掌兼得”的既定技术，这是我们的一个现行技术。未来日产除了会在我们强项的电动车技术外，还会在来年底和明年带来新的技术——e-POWER跟大家见面，这是区别于大家传统意义所理解的混动的一种技术，它能够带来完全的纯电驾驶感受却无需充电，这是一个全新技术，也是我们在智能动力技术路线的布局。
另外，除了上面说的，我们还有一个智能驾驶，去年我们在成都所发布的ProPILOT超智驾，里面有个相当重要的概念，我们常说的“超智驾”，实际上也不止有经常听到的ACC和车道保持。一种是被动的启动，另一种是主动的控制，是两个完全不同的概念。
记得去年我们也曾经说过，目前超智驾搭载比例在不断上升，除了奇骏之外，接下来也会在逍客这款车型上搭载。
作为一款搭载了主动控制的车，这款车有个特点就是居中非常稳。它是主动去居中的，并不需要等到车压到白线上才会拉回来，在0-144km能够实现全速域起作用，不像其它的一些技术，一定要大于40km/h才开始起作用，所以ProPILOT超智驾也是日产智行方面的核心技术之一。
正如刚才在发布会台上所言，目前我们所搭载的超智驾是L2级别，随着技术不断从L2-L3演变，甚至于未来有可能会实现L4级别的智能驾驶技术，这是整个日产在智能技术路线上的一大布局。
Q：在今年这个产品大年，日产能够取得市占率的提升，咱们在日产智行战略还有智联领域的持续落地深化方面做了什么举措，能让这个战略最终正确反馈到市场？
辛宇：当新技术战略推广到市场，必定会有让消费者熟悉的过程，日产如今推广的这套技术，最讲究的就是“体验”二字。随着技术发展的路线不断细分，多数时候我们很难通过传统的广告或者消费话术让消费者感受到技术。
举个例子，在今年年初推广可变压缩比超变擎的时候，我们也曾经试过用传统的“说教式”卖车来传达我们的技术，但事后证明如今的消费者更愿意接受企业带来的“深度体验式销售”，所以从下半年开始我们在全国采用城市级别策略，在各个城市采用大范围深度试驾。在某些城市我们甚至还会为消费者带来上门试驾体验，这种深度体验能够最好地将技术跟消费者实体感知联系在一起。包括ProPILOT超智驾这种技术，我们不难发现很多时候我们的双手并不能完全离开（方向盘），但通过ProPILOT我们就能体验到跟其他品牌的技术在主动控制上的不同。
所以我始终认为在新技术推广上，体验是核心，是关键。为了让客户‘体验”更彻底，我们还做了很多区域化工作，包括试驾、数字营销、短视频传播等动态动作，让客户能够一目了然了解技术。归根结底“体验”还是最重要的。
Q：今年上半年的数据，东风日产市占率特别高，东风日产在半年未有新车上市的情况下，能取得这么好的销量成绩，有什么秘诀？
辛宇：我们也相当骄傲轩逸能连续几个月成为中国的销冠。当然这也是基于我们轩逸两代同堂锁取得的成绩。就目前而言，日产实际上并不是说没有新品上市，只是新产品上市的级别有所不同。按照内部定义，我们今天发布会所讲的即将推出的8款年款车，比如接下来能看到的逍客、楼兰、奇骏等，全系都升级了CCS2.0，也就是我们说的超智联系统，他们所带来的价值感提升还是相当重要的，比如说骐达内外双拼色等升级。就企业而言，我们在管理新老车型方面也有自己的一套体系，包括各种车型年度改款车，实际上改动并不少，大家可以尽情期待10月份。
东风日产之所以能取得这个成绩，可以总结为下面几点：
首先：“反应快“，在疫后复工复产阶段，也就是1月27日春节尚未过完的时候我们已经开始讨论如何给经销商减压，让生产实现恢复。在2月初我们的部分工厂已经陆续复工。在2月中就已经实现全员进入工作状态；
其次”活做得细”，在我的个人职业生涯里，东风日产一线营销团队是一群热血、有冲劲、有干劲的员工。目前我们在全国所做的“一城一车”战略，虽然它并不算是一个全国性营销策略，但即便细到每个城市，它们都在扎扎实实地把这个“一城一车”的事做好，这也是聚沙成塔的作用。
Q：上半年表现好，顶住压力得到成功，如云家宴、老罗卖车“为幸福撑腰”等都非常“出圈”，针对下半年还有什么关于上半年疫情的情况东风日产关于营销的思考？
辛宇：上半年疫情猝不及防，回顾我们上半年的总体营销策略，除了在区域所说的“体验”，回到上层营销打法，我们第一个想说的是“共情”，我们跟消费者都一起经历过这波疫情最艰难最艰苦的时刻，我们都期待着光明的来临，这种情绪如果能够找到跟消费者“共情”的点，包括去年我们的楼兰跟孟京辉戏剧工作室合作的《恋爱的犀牛》的项目，它就是跟观众发生共鸣的最好表现。我们发现随着疫情恢复，市场有了“反弹”机遇，大众普遍希望能够快速回到正常生活的轨道中，这种时候，再施行“说教式营销”跟客户沟通肯定是行不通的。
之所以做云家宴，是把顾客当做家人，想更快速帮助他们，一起回到复工复产阶段。事实上，云家宴也获得了非常好的口碑。虽然这也是我第一次做网络带货，而且这也并没有这么容易，但我们都在“试水”，总部-区域-底层，形成联动的直播完整体系。后来发现，直播其实并非最重要的，前期的养粉才是最重要的，到了616云家宴我们所策划的一系列动作，我们并未在家宴出现过多卖车的声音，我们更侧重于通过家宴给车主带来无限家人温暖。同样，轩逸跟罗永浩、王自如的直播，我们谈为幸福撑腰，这些营销概念的提出，越来越多站在消费者身上，越来越多站在市场大环境，这是我们目前整个营销的思路，也就是我们前面提到的“共情、共鸣”。
Q：日产在日本发布了新产品的预告片，看来今年日产“先出拳后收拳”的状态，明年的产品会有什么亮点呢？
辛宇：无论是全新一代奇骏，还是7月15日在横滨首发几乎接近于此前在东京车展出现过的概念车Ariya，这两款车都会在明年上市，到时候我们会根据我们既定的节奏在明年完成新车上市，为消费者带来惊喜。众所周知，定于9月26日举办的北京车展目前由于疫情的反复仍存在很大的不确定性，但我们能够确定的是这两款车都会在明年上市跟大家见面的。
Q：关于新能源，我们日产对其并未像关于ProPILOT那样强势导入，目前只有轩逸纯电，楼兰混动有搭载，未来会强化新能源的覆盖吗？
辛宇：Ariya作为一款纯电动平台的车，它会跟e-POWER一起在明年如期跟消费者见面。关于e-POWER，大家需要知道的是它在动力输出上跟混动实际上并不同，其他的技术亮点我们也会在未来慢慢面向公众揭开。
Q：今年市场上很多品牌都在推广自动驾驶，东风日产在很久前就已经推广过类似的东西，目前的超智驾，实际上是那个级别的自动驾驶？
辛宇：L1跟L2的划分比较宽泛，但两个级别的体验完全不同，即便同样都是L2，两者带来的主观体验也不同。我们日产的L2级别在主动作用性方面特别强，通俗来说就像汽车装载了大脑。但反观其他车，他们的自动驾驶即便同是L2级别，但它的应用相对来并不那么广泛。
就像之前说的，没有日产智行前，汽车就是一个代步机器，有了日产智行后，汽车能沟通能判断，就像机器人一样，有了自己的主观能动性，能根据车况路况进行判断，成为每一位车主的得力伙伴。