凯迪拉克CT5对奔驰C级，谁才是豪华后驱车的不二之选

对于一个家庭而言，考究操控感和造型是否个性运动往往是男主人们购车关注的首要，而内饰是否有格调，配置是足够高级，往往是女主人们所不愿妥协的。在汽车知识普及的当下，消费者购车其实并不盲目，他们深知想要达成这个共同目标，豪华品牌打造的后驱驾控王者是不二的选择。

然而，目前市场上的后驱车并不便宜，拿35万这个分界线来说，采用后驱布局的车型以往大家的第一反应，可能是这个级别掌控话语权的奔驰C级、宝马3系。但近两年，凯迪拉克CT5同样以“后驱操控”闻名江湖，给消费者提供了更多元化的考虑。

那么，今天我们就把老牌豪门中级车代表奔驰C级，与凯迪拉克CT5放在一起，分别从运动和豪华两个维度做对比，看看哪款更全面，更能满足当下小俩口的需求。为公平起见，以35万元指导价为基础，选择奔驰C260L运动版（34.68万元）和凯迪拉克CT5铂金运动版（33.97万元）

一台车是否具备 “运动”属性，与它的动力总成以及底盘调教离不开关系。

首先从动力来说，凯迪拉克CT5采用的是Ecotec 2.0T发动机，匹配的是10速手自一体变速箱，系统能够输出177kW的最大功率，350N·m的最大扭矩。相比下，奔驰C260L 搭载的1.5T+48V轻混系统，匹配的是9速手自一体变速箱，输出135kW最大功率和280N·m的最大扭矩，动力相对较弱。其特点是在于加入了48V轻混系统，能够达到一定的节能减耗目的。但 CT5的可变缸技术，也可以根据工作状态自动调节进气门角度，以及适时关闭2、3缸，其实同样能满足舒适和节油等日常代步需求。

而在最能触及年轻人G点的加速方面，由于排量之间的差异，凯迪拉克CT5比奔驰C260L的后劲给人更足够的底气，发动机扭矩转速范围从1500rpm直到4000rpm。它的动力反应从起步阶段一直到高速行驶，10AT变速箱配合得也十分到位，实际驾驶感受降挡真的积极，高速超车的地板油动作，10挡连跳6个挡位，能直接干到4挡，让你觉得有无穷的动力储备，源源不断、降档更是拳拳到肉。慢下来又平顺细腻，100-120时速，转速会一直维持在1500-1750rpm之间。

当然，这里并不是说奔驰C260L的动力总成不好，日常路况使用还是胜任有余，9AT变速箱表现比较积极。48V轻混系统给车辆启动和起步提供更轻快、平顺特点，所以即使是1.5T的发动机，也能做到加速轻盈，起步不肉。唯一的缺点在于48V系统只在2500转以内介入，中高速使用场景，小排量后劲不足的劣势还是无法避免。

此外，还是由于动力总成性格的差异，在加速过程中发动机所传递的声音也是不同的。凯迪拉克CT5在加速过程中排气声浪相当带感，而且还有ESE引擎声浪优化系统的加持，让整个驾驶舱的氛围更加战斗，也让人更有驾驶欲望。值得注意的是，它还有ANC降噪系统，对于外界的噪音能够有一定的过滤。

而奔驰C260L在驾驶过程中，时而电机介入，相比燃油机更安全，车辆的隔音标准也相当有保障，无论风噪路噪都能较好的隔绝，整体来说更注重的是静谧性。这一点相比之下，其实两款车型的性格区别还蛮大的。凯迪拉克CT5的驾驶氛围是在足够性能范的基础上，给你提供豪华车应有的质感。奔驰C260L则是顺手推舟，借助48V系统的特性将静谧表现无限放大。

再则，两车针对驾驶都有不同的驾驶模式可以调节。但值得一提的是，本次对比的凯迪拉克CT5作为顶配车型带有MRC电磁感应悬架这个独门黑科技。可在不同模式下调节减震器阻尼，每秒1000次的扫描路面，需要滤震时用低阻尼，需要支撑时调高阻尼。所以它不仅能够更细腻的处理颠簸，每次急加速或者刹车时，对车身俯仰的姿态的控制也比较到位，甚至在过弯时的侧倾也处理的很是沉稳。 

再加上mLSD机械式限滑差速器，还会在车辆过弯时给予尾部动作很大的帮助，能够有效防止车轮空转打滑，通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧，即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输，对于劈弯节奏的控制也更有把握。

而奔驰C260L在后驱特性的帮助下，过弯时的表现其实也还不错，相比前驱车要灵活很多。只是由于搭载的普通悬架，并不会给你那种特别强烈运动属性的支撑感。并且悬架调校上也更加注重过滤路面颠簸，整体来说还是偏向驾乘舒适性。

影响操控水平的还有刹车表现，凯迪拉克CT5下血本提供了Brembo四活塞刹车卡钳和FNC刹车盘、米其林PS4S轮胎，刹车性能十分强大，可以说在这个配置组合下是同级无解的水准。而奔驰C260L的刹车仍然是普通配置，宽容度并不高，同样只适合日常使用。

也正因为有了这些更专业的配置和功能的武装，凯迪拉克CT5实际驾驶感受开起来相当轻快，根本不像是一辆接近5米车长的中级豪华轿车所能体现出来的。这不仅仅是动力输出的优势，更是从声浪、悬架、轮毂支撑，再到mLSD强行分配扭矩，让抓地力变现成从容的驾驶体验。这是真正的操控者之车，也是目前这个级别极少数还在专注操控的产品。而奔驰C260L作为市场老将，更在意均衡，驾驶感受的确无法给你提供太多可玩性，还是更适合安稳的行驶于城市之中。

如果说“运动”方面CT5一骑绝尘，那从综合产品力体现的豪华感方面来对比，老将奔驰C260L的优势会更明显吗？

论颜值，本次对比的两车都是运动版车型，凯迪拉克CT5会给人一种“型格”，黑色中网和车身色彩加强了运动属性，战斗范儿十足。对于奔驰C260L的运动风格而言，更典雅的繁星点阵式前格栅，可能还是为了照顾到了更广泛的年龄层段审美。 

论格调，35万级别，两车用材用料都相当实在，质感完全不用担心。只是不同之处在于凯迪拉克CT5除了豪华氛围，同样保留了一些相对运动的元素，譬如机械指针的仪表盘，转速表和时速表清晰直观。盘幅不大、握感适中的三点式多功能运动方向盘，以及中控碳纤维装饰板等等。它的设定主要是围绕驾驶员，展现的是男士们向往的唯我独尊的那种个性，也更匹配其驾驶者之车的身份。

而奔驰C260L并没有加入最新的家族内饰风格，没有看到连成一体的双液晶大屏幕。不过，它的内饰并没有因此而显得逊色，一如既往的大气，中控台的设计看了多年仍然让人感觉有很强的整体性，风格不尽相同，这个我们认为是55开的，全看个人审美。

论气场，购买豪华入门中型车的消费者无疑会在乎空间和气派，奔驰C260L是长轴版车型，但整个三围尺寸仍然不如没有加长处理的凯迪拉克CT5，这让后者观感更大气，空间更宽敞。宽车身让CT5看上去也更运动，气质上更容易博得喜爱性能范儿人群的好感。

论科技，凯迪拉克CT5搭载的云电子架构有着强大的信息处理能力，是官方主推宣传点之一。全新架构下的安吉星 CUE等系统确实提升显著，除了提供非常细致的车辆机能调控，也为用户提供了异彩纷呈的车载娱乐系统。包括CarPlay和CarLife手机互联，全景影像，高德地图，在线娱乐以及安吉星等，还有移动Wi-Fi 、OTA云更新等最新潮的车联网功能。官方还提供100G/年终身免费流量，这些都让这辆凯迪拉克基本能满足大家对于智能用车的想象。

如果把奔驰最新的MBUX车机系统拿过来比，可能凯迪拉克CT5还真不见得能占不到优势。但可惜奔驰C260L由于不是换代车型，还是继承了使用多年的COMMAND系统。尽管也支持CarPlay和CarLife手机互联，但它没有全景泊车影像，还需要额外加钱选装。此外，其将控制旋钮取消更换成触控板后，从科技感上来说还是有一定的进步的。

论配置，前面操控对比时提到凯迪拉克 CT5无论是在机械式限滑差速器、主动电磁感应悬架这样的核心大件上，已经比奔驰C260L丰富得多。而具体到细节来看，凯迪拉克CT5前排座椅配备通风/加热功能，并且配备按摩功能，豪华感是杠杠的，后排坐个老丈人也格外有面儿。而奔驰C260L前排仅配备了加热，确实逊色一点。

另外，凯迪拉克CT5还搭载了15颗扬声器的BOSE音响，以及清晰度很高的流媒体后视镜，这些对于豪华感和用车氛围相信都是不错的提升，相信有品位的女主人们肯定不会错过这种视听盛宴。而若想要奔驰C260L的配置清单达到CT5类似的精彩程度，要么将所有选配收入囊中，要么就只能选择指导价47.48万元的奔驰C300L旗舰车型了。

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