普拉多之外，全新三菱帕杰罗·劲畅能否成功占位

 本期看点 

上能越野下能居家，全新帕杰罗·劲畅打开硬派SUV新境界

国产普拉多2700退市，全新三菱帕杰罗·劲畅能否成功占位

对于喜欢硬派越野的朋友来说，普拉多这个名字很多人并不陌生，凭借硬派的风格，过硬的质量，普拉多在硬派SUV领域绝对属于“大哥”级的产品。但很不幸，其国产的入门级产品普拉多2700车型现已停产退市。

这也就意味着，目前国产普拉多全系只提供3.5L动力车型，起售价拉高到了40万元以上，即便是平行进口的普拉达2700中东版，其售价也在35万元以上，据悉最近因为排放问题，中东版7月1日后将停止报关，未来价格还有可能上涨。这给预算在25万-35万元区间的硬派越野用户群留下难题——没有了国产普拉多2700，这个价位还有什么选择？

虽然普拉多的口碑确实不错，但并不意味着这一价位和级别没有其他车型可以选择。越野SUV这一强大市场，让不少车企紧盯这一蛋糕，这其中就有三菱帕杰罗·劲畅。

作为硬派越野经典车型之一，2020款三菱帕杰罗·劲畅于日前（6月18日）正式上市。新车以官方平行进口的方式引入，并在广汽三菱授权经销店进行销售，共推出3款车型，售价区间为28.98万-30.98万元。同时，购买新车的用户还可享受5年10次基础保养、PAJERO·SPORT专享购车金融方案等后期优惠政策。

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市场变幻，全新帕杰罗·劲畅号准脉搏

帕杰罗·劲畅，英文名pajero sport，也就是帕杰罗的运动版。帕杰罗·劲畅和帕杰罗的关系，可以简单的理解为揽胜和揽胜运动版的关系。而相比帕杰罗，帕杰罗·劲畅更加兼顾了日常的舒适性和实用性。同时也继承了帕杰罗强大的越野能力，以及品牌光环。

爱好越野的人都知道，“山猫”帕杰罗论影响力和越野实力，丝毫不输给“霸道”普拉多。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫”这一产品名号打造成了强越野性能以及可靠品质的代名词。无论是曾拿下十二次达喀尔拉力赛冠军的王者，还是电影中的高频出镜，无不奠定了帕杰罗在硬派越野中的地位。

如今，随着中东版20款普拉多2700即将停止报关退市，在这个级别抛开国产车型之外，全新帕杰罗·劲畅似乎就成为了25万-35万元区间，中大型硬派SUV市场中为数不多的选择。相比之下，无论是丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐、他们的价格也要高许多。全新帕杰罗·劲畅的售价，可以说安抚了处于硬派SUV荒漠中的消费者的饥渴之心，让中大型硬派越野SUV不会高不可攀。

而且，在产品力层面，全新帕杰罗·劲畅同样深谙中国消费者的需求。随着国内SUV市场日趋成熟、自驾游的兴起和汽车文化的形成，消费者对于硬派SUV也越来确实越来越有兴趣。比如假期出门旅游，多数都不愿意再去人多的地方，更愿意去没人的野公园，所以这对于SUV的全路况能力有着更高的要求。但与此同时，对于一款车而言，家用仍然是基础。所以，这就需要硬派SUV在具备越野性能的同时，也要兼顾家用和舒适性。

但是家用和舒适性上，普拉多2700显然没有做好。首先，在舒适性的配置上，普拉多2700的简配就非常让人无法理解，全车没有定速续航、胎压监测、前倒车雷达等，整体配置水平较低。在考虑其30来万的价格，这样的配置水平确实让人无法接受。

配置简陋，舒适性差，油耗高，这些缺点其实并不只存在普拉多2700身上，很多硬派SUV都有这个通病。所以，作为改款车型，全新帕杰罗·劲畅能否上位，关键还要看其有没有改掉硬派越野上的这些“坏毛病”。

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调整策略占位25万-35万元硬派SUV市场

其实早在过去，很多人就并不看好SUV市场，认为其是油老虎，然而到了今天，SUV市场增长迅速，如今更是占到乘用车市场半壁江山。如今看来，历史似乎正在重演。硬派越野在高通过性，以及抗造的大梁，同时也要有低油耗，舒适性，甚至科技性。面对消费者对于硬派SUV市场需求的多元化，此次全新三菱帕杰罗·劲畅可谓是号准了脉搏。

首先，在传统的越野性能上，全新帕杰罗·劲畅依旧没有让人失望。新车不仅采用了全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。同时，全新帕杰罗·劲畅还拥有45°最大横向驾驶角度、30°接近角、24.2°离去角、23.1°通过角……这些优秀的指标数据，让全新帕杰罗·劲畅拥有强大的越野底子。

不仅如此，全新帕杰罗·劲畅还搭载了第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。并且，全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，最高可放大1.5倍扭矩，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻复杂的路况下，也能提供强大的爬坡能力。总之，无论是机械素质，还是越野配置，全新帕杰罗·劲畅依旧不负“山猫”，“达喀尔之王”的名号。

在保证作为硬派SUV应有的越野性能同时，全新帕杰罗在舒适性和经济性上也进行着力的改进。

动力方面，全新帕杰罗·劲畅搭载了一台3.0升MIVEC V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm。相比于帕杰罗V93上的6G72发动机，这台代号为6B31的发动机同时具备小型化、轻量化、低油耗、低转速高扭矩等优点。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT变速箱，几乎比大哥帕杰罗的5AT变速箱领先了一个时代，无论是换挡效率还是平顺性上，都有了更好的表现。

除此之外，为了博得中国家庭消费者的喜爱，全新帕杰罗·劲畅还进行了一系列本土化改良。比如针对中国的二胎家庭潮，推出了7座版本，进一步拉拢了家庭用户的选票；再比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，无不提升了整个座舱的高级感和科技感。

另外，整车在内饰用料和质感上，同样有大幅提升。加之新车还搭载了双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，在舒适性方面显然要比普拉多等一众硬派越野好太多。

可以说，全新帕杰罗·劲畅依然是一辆硬派越野，但是凭借其对硬派SUV市场明锐的嗅觉，全新帕杰罗·劲畅精准把脉，弥合了越野性能与日常使用间的鸿沟。而这样的改进无论是对于越野老炮，还是家庭消费者来说，都是喜闻乐见的，相信新车上市后，注定会迎来一批又一批忠实的“山猫粉”。

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趁热打铁，走出自己的江湖路

众所周知，当下车市环境并不景气，对于小体量的车企而言，生存环境更是面临极大考验。因此对于广汽三菱而言，就必须要有一套属于自己的生存秘籍，走出自己的江湖路。

广汽三菱的生存秘籍就是SUV的精品策略，随着EVO的退市，广汽三菱将更多经历放在了SUV产品上。虽然车型数量不多，但却一直保持着每款车型的都有着较高的销量和很好的用户口碑。根据数据显示，广汽三菱5月份销量环比增长40.02%，率先在后疫情时代突围。

由此可见，广汽三菱的SUV精品策略是正确的。或许并不会为广汽三菱带来广阔的市场前景，至少能让广汽三菱能勇敢的活下去。而如今，随着全新三菱帕杰罗·劲畅的到来，不仅将一步完善广汽三菱SUV家族的竞争实力，同时也将提振广汽三菱品牌形象，让广汽三菱的江湖路走的更稳妥。