如果有一辆吸睛度比BBA强的大众车，那一定是TA | 试驾

走在大街上，如果有一辆大众车强势的抢了BBA车型的风头，那一定是全新的CC。怎么说呢，自从此车第一次在国内亮相，自己经过一汽大众的展台，就一定会坐进去试一试，因为外形确实是我的“菜”。提车试驾的时候，当我将车辆开出马力，不论是送快递的小哥，还是门口的保安，甚至在马路上其他品牌的车主，多少都会留意车身划过的瞬间，确实“扎眼睛”。

其实从第一代CC出来，就被誉为最美大众车，当年一上市就得到了广大用户的青睐，没想到之前“刻板”的大众能造出一款如此圆润流线型的四门轿跑。也有人甚至将其与奔驰的CLS联系在一起，这在当时确实存在的说法。顶配近30万在价格在那时是销售的主力，很少人会买CC的低配车型，所以喜欢就是喜欢，价格对于这种车型来说并不是第一要考虑的要素。

在第一代车型成功的基础上，如果再一次超越，这对每一位设计师来说都是难题。根据汽车界不成文的法则，第一代是“圆”的，那第二代自然要跟“方”与“线条”结合。似乎有点可惜，喜欢CC的人对于艺术线条的忠诚是坚守的，所以第二代CC出来以后并没有引起广大消费者共鸣，甚至消费者颇有微词。所以时至今日，说起CC，大多数谈论的还是第一代，第二代的话题并不多。

大众汽车怎么会没有意识到这样的事情呢？答案是肯定的，所以在几年的蛰伏之后，全新一代CC一经推出，就再一次惊艳了市场。而且带着原来优势与改进来到了市场，这一次，不仅仅只是好看与好开的事情，它还有更多的东西等你发掘。

由于这篇文章，我们是文字配合视频来做的，所以在文字方面，我只提一些要点关键字，重点大家可以看看我的视频，里面更加直观表现了产品各个方面。

先说外观，这一代CC采用了Sprort Coupe GTE的层积岩前脸设计，这也就是解释为什么CC把进气格栅与前大灯结合在一起做了贯穿式设计，算是大众汽车最新设计语言，辨识度极高，同时回头率也很高。

我们试驾的是顶配车型，采用19英寸黄金海岸枪灰色轮毂，轮胎宽度是245 40的扁平比，从参数上看就意味着十足的跑味。

与上两代车型不同的是，这一代CC采用了掀背后尾箱设计，行李箱开口较大，拿取物品方便，也更加忠于Coupe车型的设计理念。另外，天窗可以正常开启关闭，与之前的车型不同（原来只能后翘换气），拥有更好的开阳角度。

得益于4864*1870*1447mm的车身尺寸，与2841mm的轴距，这一代CC在后排空间的照顾十分到位，我作为179cm身高的男士，膝部与前排座椅依然有两拳的距离，只是头部空间对外来说刚刚沟通，但是对于175cm身高以下的人士来说这是比较富余的。

顶配车型采用了可编程的10.3英寸全液晶显示仪表盘，可以方便的把车辆的信息显示在上面，特别是全导航地图状态下，会让人感觉赏心悦目。另外，在仪表盘上方还有HUD抬头显示系统，可以方便显示车速、ACC自动续航车距，在导航开启的情况下还能简易显示形式方向。

与之匹配的是9.2英寸可触摸的中控台系统，对比度较高，画质显示细腻，经过一些操作之后，没有留下指纹印，这个用户体验挺好，维持了整车内饰干净、优雅一面。

全新CC提供了两个动力版本，都是2.0T发动机，我们今天试驾是高功率版，最大功率是162kw（220马力），最大扭矩350牛米，与之匹配是DQ380 7速湿式双离合变速箱，关于这款发动机与变速箱的配合表现，在视频里面，我针对性进行说明。

这里要提一下，全新CC提供了5种驾驶模式，在经济、舒适的状态下，车辆表现的“懒散”适合不着急的你，或者一天工作下班后状态，什么都慢一点，松一点。但如果采用了运动模式下，整个车身似乎被唤醒，用“紧致”来形容，真的是一个洒脱的小钢炮。

稳，是我对底盘的最大印象，前麦弗逊与后多连杆独立悬架保证了车辆的韧性与舒适性，DCC的15度可调悬架让其展现了不同的个性特色。大众的底盘功夫一贯出色，配合前面说的19英寸的轮胎，压着马路来走是再合适不过的了。

油耗，我没有刻意的去测试，交给我的时候是满箱，5天之后，大概还剩下半箱的样子，日常驾驶，仪表盘显示大约是8.5-9升每百公里之间。

这一代的CC应该说带着全面革新的外形来到了我们身边，同时也把自己实用性的一面带来了身边，这一点应该颇受中国、买得起CC的男士或者女士们欢迎。至于价格，新CC维持了前两代产品的区间。或许有人会说，BBA很多车型已经下探了20万以为，CC这样的定价还有市场吗？其实我在想，BBA的车型终端成交价格跟CC有什么关系？这两类应该不是一个人群。我维持我的调性，只为悦己者容。