对于法拉利来说，面子和原则不如SUV赚钱

对于每一个爱车的人来说，法拉利这三个字，都绝不仅仅是一个汽车品牌那么简单。就像在每个男人心里，都有那么一个女神的存在，或许她并不是世界最美，也并不如何温柔体贴，但就是这样的她，却能够敌得过全世界。

而法拉利就是如此，即使是三岁的小孩子，都肯定听过法拉利的大名，甚至直到大部分人在真正买车之前，都还在计算着工作多久才能买一辆法拉利，尽管跑车的设计在日常生活中并不实用。但现实是，为了实用的法拉利，也要开始造SUV了。

就算是造跑车，也需要钱啊

其实说来有些可笑，看到法拉利也要造SUV的时候，颇有一种“人面不知何处去，桃花依旧笑春风”的凄凉感。这种感觉就好像当你奔波闯荡了大半个中国后，回到家早已结婚生子的发小跟你商量，要不要一起在楼下开一个小卖部的感觉。

你知道他是为了你好，但心里就是有一种孤独感，你以为在这个世界上，至少他会永远是你的知己，但现实告诉你，他不是你想象中的那个人。或许法拉利就是这样，人们一直强加给他的，就是最纯粹的跑车标签，但事实上，这也许只是粉丝们的一厢情愿。

尽管，法拉利依旧是目前整体性能最好的公路跑车品牌之一，尽管，法拉利依旧是仅有的坚持将F1技术应用到新车上的品牌，尽管，法拉利依旧还会是每个孩子心中不变的“女神”。

不过说到底，这也不是什么难以启齿的事，就像每一个刚刚毕业不知天高地厚的小伙子一样，或许有着为了梦想抛却一切的勇气，但终究会发现，无论你的梦想多么宏伟博大，首先要解决的都是吃饭问题。就像“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，只有先把肚子填饱了，才能去追求更高的追求。

不能改变世界，那就改变自己

如果你不能改变世界，那就去改变自己。就是前面的而这句鸡汤，不知道让多少初入社会的毛头新人，学会了如何去适应、去接受、去无奈地妥协。但事实上，这句话似乎并没有什么错，如果没有与世界硬碰硬的资本，卧薪尝胆也未尝不能是一段佳话。

众所周知，SUV的热潮早就不仅仅是在中国这片单一的市场，似乎一夜之间全球人民都爱上了SUV。从保时捷Cayenne、Macan开始，也算是开启了超跑品牌造SUV的先河，起初或许同行们还不理解，保时捷就好像一个异类，一个背叛了超跑精神的第五人，一个超跑世界的犹大。

但结果，SUV市场的大获成功，令保时捷得以扬眉吐气，2017年全球24.64万辆的销量数据，终于让其他品牌坐不住了。宾利添越、劳斯莱斯库里南、玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus，甚至阿斯顿·马丁推出了概念车DBX，被吉利收购后的路特斯，也计划着推出与沃尔沃XC40同平台的SUV产品……似乎在这样一个年代，面子与原则，远远没有SUV赚得钱多。

而法拉利或许也看透了这一点，如果无法去改变消费者们对SUV的喜爱，那就去改变自己的产品线。这不，法拉利SUV的消息，就这么来了。

打死我也不会出SUV！——真香！

还记得在今年年初的时候，湖南卫视综艺《变形记》里的一段话火遍了网络，“我就是饿死，死外边，从这里跳下去，也不会吃你们一点东西！——真香！”没错，就是这个“真香”梗。

我从来都没想过，我会将这句话用在法拉利身上。但是就在法拉利最大的竞争对手兰博基尼推出Urus的时候，法拉利还曾表示过不会推出SUV产品。但现在来看，SUV这块蛋糕，确实真挺香的。

就在日前有外媒透露，正在开发一款搭载GTC4Lusso车型的3.9T发动机SUV车型，并预计将于2019年正式推出，而或许是为了在媒体们调侃挖苦中立于不败之地，法拉利将这款内部代号为F16X的车型定义为FUV，据传该款车型已经确定命名为Purosangue。

不过其实话说回来，就像前面所说的造跑车是需要钱的，法拉利虽然名声在外，依旧是那个无可挑剔的女神，但在近几年，法拉利的境况却并不好看。以2017年为例，法拉利在中国市场的销量仅为395辆，环比降将8%，而与法拉利同属兄弟的玛莎拉蒂，则在2017年斩获了15,735辆的销量数据，环比劲增38%，其中作为玛莎拉蒂的首款SUV车型，Levante以9,266辆的销售成绩，成为了玛莎拉蒂品牌销量增长的最重要一环。

其实回头想想，所谓的“坚持”到底能够给法拉利带来些什么呢？土豪的收藏品？富二代的大玩具？不，都不是的，跑车文化的精髓并不在于它是否足够奢华、足够帅气，而是那种速度与激情的碰撞，那种与时间赛跑的刺激与紧张，而也正是因此，法拉利才成为了今天的法拉利。

但很可惜，生意并非如此，在法拉利的经济利益面前，面子和原则显然并没有SUV管用。