法拉利需要一款SUV吗？

作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

之前看到一句话：“有的人25岁就死了，只不过75岁才埋葬”，觉得很精辟。显然，话中的“死”并非肉体的死亡，而是指心灵层面的“死”，比如生活热情的褪去、梦想与追求的丧失，而生活中这样的成年人，太多太多。

如果你去大街上问小朋友：“你的梦想问什么？”，他很有可能会挠挠头，然后认真地告诉你自己的答案，比如“做网红”、“当明星”；但如果你问一个25岁以上的成年人这个问题，得到的回答很可能是：“梦想？那是啥玩意？”。随着年龄的增长，我们常常被工作和生活中纷至沓来的压力压得喘不过气，至于对生活的期待，早已消磨殆尽。

应试教育固然能有效提高公民的平均素质，但很难培养出有梦想、有追求的年轻人，当然，如果赚钱算是梦想，那还是挺多的。之所以如此，是因为当今学校的模式就好像一条成熟的生产流水线，学生好比线上的产品、老师就好比操作员，他们的追求是如何让学生像通过工厂的质检一样通过考试这一过关标准，而并不在乎每位学生本身的个体差异、兴趣所在、心理状况，这也是很多年轻人在毕业后感觉迷茫的原因，因为寒窗十载，还是没搞明白自己这十载为什么而“寒窗”。

相比空喊“梦想”，我觉得让一个人不至于年纪轻轻就“死亡”更重要的是：发现自己的热爱所在，在这方面，法拉利的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）显然要幸运得多。在10岁的时候，恩佐·法拉利被父亲带去看了一场汽车比赛，赛车场上惊险刺激的场面深深吸引了他，从此汽车更准确地说是赛车，成为了他一生的热爱。

法拉利之名可谓妇孺皆知，它在汽车界地位之高毋庸置疑，但事出皆有因，汽车品牌那么多，为何法拉利能从中脱颖而出奠定无上地位？恩佐·法拉利这位创始人功不可没。从22岁首次获得比赛名次（亚军）到49岁正式成立法拉利造车厂，赛车一直是恩佐·法拉利人生的主旋律，即便在自己生产汽车之后，赛车也是法拉利的重点，很大程度上法拉利造跑车的原因是为了筹措赛车的经费，这一点当年法拉利被菲亚特收购提出的条件也可以证明：在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

如果说造车是门学问，赛车就是检验这门学问的考试，而“考试成绩”，则是彰显车企自身实力的重要凭证。法拉利，无疑是在各种“考试”中取得高分的“学霸”，法拉利的名气，是在一次次比赛中累积起来的，如果统计所有品牌获得的比赛冠军数，法拉利即便不是第一，也绝对稳居前三，尤其是法拉利在世界最高水平的汽车比赛——F1方程式赛车中有巨大影响力，法拉利车队获得过16次F1车队总冠军、15次车手冠军，次数均为F1之最。

最初的法拉利，造跑车都是为了赛车的妥协，更别提SUV了，原菲亚特集团CEO马尔乔内曾于2016年表示“想让法拉利造SUV，请先杀了我”，可见法拉利最初和其他超豪华品牌一样，对于SUV是很排斥的。但到了2018年，马尔乔内突然病亡了，同年法拉利开始规划研发SUV车型，马尔乔内有没有同意已经不重要了，法拉利SUV确实早已开始研发SUV车型，并且官方早已公布了其命名：Purosangue（纯种马），只不过法拉利还是不太愿意承认这是款SUV，将其称为FUV（Ferrari Utility Vehicle），也就是将SUV中的Sport换成了Ferrari，这波操作难免有些掩耳盗铃、自欺欺人之感。

这款法拉利成立以来首款SUV，和法拉利前不久推出的入门级跑车Roma同平台打造，采用发动机前中置、双离合变速箱后置的布局以实现更好的前后配重，法拉利虽然对造SUV妥协了，但对性能还是不会妥协的。虽然给它取了个“纯种马”的名字彰显身份，但法拉利对于这个新成员的到来显然是有些抵触的，那么它又为什么要造这款车呢？显然是为了赚钱，毕竟它的对手兰博基尼推出Urus后连续两年销量、营收大涨，其它品牌诸如保时捷、劳斯莱斯也无一例外，超豪华品牌造SUV能赚多少钱不确定，但就没有一个亏的，法拉利绝无可能是第一个。

那么话说回来，法拉利想赚钱，是不是不怎么赚钱呢？咱们看看它2019年的经营状况，法拉利2019年向全球交付了10131辆车，相比上年增长了9.5%，这使得它的营收达到了37.66亿欧元（约289.65亿人民币）、净利润为6.99亿欧元（约53.76亿人民币）。

那么这到底处于什么水平呢？对比才有伤害。2019年兰博基尼的的营收为18.1亿欧元，是法拉利的一半；宾利为21亿欧元，比兰博基尼多一点，简单的说，法拉利就算不造SUV也比很多超豪华品牌销量高！而且法拉利的利润率在超豪华品牌中也一骑绝尘般地高，据外国一网站数据显示，法拉利每辆车的利润率高达23.2%，卖出一辆车平均利润在8.64万欧元左右（约66万元），想要得到同等收益，宝马需要卖30辆车、沃尔沃要卖46辆、奔驰要卖67辆、日产要卖928辆！总而言之，法拉利不差钱，所以，法拉利其实并不需要SUV，当然，有SUV的法拉利肯定会更赚钱，谁会拒绝更多的money呢？