左手一只鸡右手一只鸭，这辆比亚迪新车有点骚！
大家有没有坐过比亚迪e6（出租车）？感觉怎么样？笔者觉得e6作为特供车缺少特色，质感差、续航短，并且乘坐空间也不够宽敞，只能说是遇上了好时候，才能被大规模地投入公共出行市场当中。
不过现款e6的服役期也即将到头了，全新车型已经提上日程。但是，当笔者看完全新e6的申报图之后，这就就是换脸后的宋MAX吗？不信你看下图，我认为毫无惊喜。
但好在工信部最新批次的申报信息中，笔者找到了另外一款很有意思的比亚迪，不过暂不清楚新车的定位，或是比亚迪与某出行公司合作的产品。
从申报新车使用“秦”字车标来看，新车或隶属于王朝系列的秦家族，再依据车尾有“D1”的标识，所以我们暂时将新车称为“秦D1”。
外观方面，秦D1不像其他王朝系列的车型一样使用家族式“龙脸”，而是采用亮黑色饰板代替传统的进气格栅，下方的保险杠样式也很简洁，整体上的设计介于新兴型电动车与燃油车之间。
但问题来了，秦D1看起来一点都不像比亚迪。
秦D1的尾部也是十分简洁，设计留白处较多，不过尾灯位置加入了“Build Your Dreams”的标识，保险杠两侧的装饰进气口也与前脸相呼应。
此外根据申报图片显示，笔者猜测秦D1没有配备车尾低压区后雨刷，和后备箱的开口高度或会较低，能够减低人们搬运行李的负担。
车身尺寸方面，秦D1的长宽高分别为4390/1850/1650mm。别看秦D1的参数不够亮眼，但各项比例是蛮有意思的，车长不足4.4m，宽度却超越1.8m，轴距更是达到了2.8m。你可知道这一项车长与轴距的比例，暗示着新车将遵循“四轮四角”的设计。
更有意思的是，秦D1左右两侧车门的开启方式是不对称的，其中左后侧为常规侧拉门，而右后侧为侧滑门。将灵活性最大化，虽然算不上是正统MPV，但又拥有正儿八经的侧滑门，这样的理念是不是有种日本K-car的感觉？如果秦D1的侧滑门支持电动开启/关闭，那么这辆车的“逼格”就更高了。
此外，细看秦D1正侧面的神韵与全新飞度也有几分相似。双A柱设计既能降低视野盲区，也能保证受力结构和流线型设计。
座椅布局方面，秦D1最多载客数量为5个，所以笔者猜测新车将使用最常见的2+3座椅布局。
动力方面，秦D1将使用功率为100kw（136匹马力）的永磁同步电机，最高车速为130km/h，使用规格为195/60R165的轮胎。
电池方面，根据申报信息显示，秦D1将搭载磷酸铁锂蓄电池，并且电池生产企业为重庆弗迪锂电池有限公司。而又因为比亚迪目前的刀片电池种类属于磷酸铁锂蓄电池，和重庆弗迪电池工厂是目前“刀片电池”的唯一生产基地。所以结合以上两点，笔者猜测秦D1或将使用刀片电池。
以上便是关于秦D1的基本信息，尽管已曝光的信息不多，但足矣说明这不是一辆常规的比亚迪。甚至是秦D1的车型定位也不好拿捏，将其划分为两厢轿车？还是MPV？左手一只鸡右手一只鸭，这辆车真的太骚了。
如果你问我，秦D1是中国版K-car吗？我不敢莽然下定论，但我认为，尽管日本本土的K-car在当下不适合中国的国情，但“机械最小化，空间最大化”的理念，难道不值得我们参考和学习吗？
撰文 / 晴天先森
/热点
红旗版“库里南”亮相，百公里加速4.9秒，叫它最豪华的电动车？
