站在鄙视链顶端：830匹马力+后驱，兰博基尼最强自吸车型发布

在汽车领域，存在着这样一条“鄙视链”：燃油车看不起用新能源的，自吸发动机的看不起用涡轮的；四驱的看不起前驱的，后驱的看不起四驱的。虽然这样的“鄙视链”在当下这个新能源时代更多是被当做一种调侃存在，但这也的确反映了一些喜欢大排自吸、后驱的车迷。只不过当下，就算是法拉利、迈凯伦这些的超跑品牌也不再发展自吸发动机了。

如果要以这样的“鄙视链”来看兰博基尼最新款超级跑车的话，那它就是站在“鄙视链”顶端的男人了。

搭载兰博基尼最强V12

从新车发布预告图到官图，兰博基尼只“憋”了不到一周的时间。这次兰博基尼发布的全新车型名为Essenza SCV12，由自家Squadra Corse赛事部门研发，是纯粹的为赛道而生的赛车，并且全球限量40台。

当然，什么赛车、限量这些都是超跑品牌一贯的推新套路，不过兰博基尼自然不会这么“肤浅”。之所以能站在“鄙视链”的顶端，Essenza SCV12还有看家本领。发动机上，Essenza SCV12看名字就知道使用了兰博基尼最自豪的V12自吸发动机。在Essenza SCV12上，这台自吸V12能够爆发出最大830匹的马力，这也是兰博基尼有史以来最强劲的V12发动机。在变速箱上，Essenza SCV12也使用了赛车级的X-trac六速序列式变速箱，负责将动力全部传给两个后轮。光从动力这一项我们就能看出，兰博基尼赛车部不为别的，就是为了打造一台世界顶级的“大后超”。

轻量化带来的恐怖推重比

得益于Essenza SCV12只专注于赛道，所以设计师就可以毫无顾忌的将所有疯狂的想法加之于它。Essenza SCV12首先就取消了大灯，仅在保险杠两侧安装了六边形的LED安全灯。另外，新车前整流罩中间的分离式双空气桥搭配两侧肋脊式的扰流板，将车前空气引导至位于车顶后方的顶铲；而车前部保险杠区域突出的空气导流板，配合车身侧面的垂直定风翼，将高流速的压缩空气送进两侧的发动机进气口与散热口，确保发动机高负载下的进气量与冷却。据《车壹圈》了解到，Essenza SCV12在时速250公里/小时的情况下，整车可以产生1200千克的下压力。

在轻量化上，Essenza SCV12除了在覆盖件上大量采用碳纤维材质以外，其一体式的碳纤维硬壳底盘也是亮点。再配合镁合金材质的前19英寸后20英寸轮毂与推杆式悬架系统，Essenza SCV12在减轻悬架质量的同时，也让整车的操控性和车身刚性得到提升。在极致轻量化下，Essenza SCV12的马力重量推重比达到了夸张的每千克1.66匹马力，要知道号称布加迪杀手的科尼塞克One:1的推重比也才1:1。

“大后超”已经夕阳红？

虽然兰博基尼这次打造了一款世界顶级的“大后超”，但随着新能源浪潮的高涨，越来越多的超跑品牌都开始放弃了大排自吸的发动机，法拉利的2.9T、科尼塞克的三缸+三电机，甚至是兰博基尼本身都将开始在自家的Sián车型上加入了48V的电机。所以《车壹圈》猜测，未来想要再看到如此纯粹的大排自吸车型，还真得看兰博基尼的心情。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，在整个汽车行业的发展趋势和各个国家越来越严格排量标准下，大排量的燃油发动机终将会消失。不过这也不妨碍我们对大排量发动机的肯定的和喜爱，不妨碍兰博基尼还能推出Essenza SCV12这样的车型。正是兰博基尼对大排自吸发动机的坚持与倔强，才真正淋漓尽致的体现了其自身品牌那如同蛮牛一般的执着性格。