汛期来临，纯电车不敢动？真相是涉水居然比燃油车更安全！

一年一度的梅雨季又来了，这次不光南方要遭受晾不干衣服的问题，北方的暴雨也一场接着一场。近几年的夏天，见过不少在雨里趴窝的燃油车，大家都戏称夏天开的不是车，是船，电动车主更是瑟瑟发抖，毕竟电气元件更怕水。有多少电动车主在出门前看看天气预报发现是雨雪天气，就放弃开车出门的念头。那么，电动汽车真的就那么娇弱，泡个水就短路，甚至引发火灾等事故吗？

先说结论：电动汽车并没有那么“怕”水，甚至在某种程度上要比燃油车好很多。

我们先从电池包的外壳结构来说，电池包外壳一般使用碳素钢钣金箱体，钣金冲压成零部件后，直接进行拼接，再进行点焊成型，成型后还要经过整形处理并保持接插件安装面的漆膜表面粗糙度，都是为了保证电池包的气密性。目前最常用的工艺是铝型材挤压成型+搅拌摩擦焊+冷金属过渡（CMT）补焊技术，再在可能漏气或者焊接不良的位置进行焊接。

另外在电池装配时，要在箱盖之间加一个密封垫，辅助形成更为密封的结构。密封垫材质要具备阻燃性能，并符合汽车行业禁用物质的标准要求，同时要避免永久变形。另外，电池包内的电气接插件，特别是插针位置要有密封设计，接插件安装面的平面度、O型密封圈的永久变形性等方面，这些因素都会直接或间接影响电池包的气密性。

以上的这些配置，先挑选了足够坚硬和防水的壳体材料，又在加工过程中对容易造成渗漏的位置进行焊装，电池包本身就已经做足了防水准备。电池包生产后会通过专业的气密性检测仪器进行测试，向电池包腔体内充气，通过观察气压变化计算出气体的泄漏值，评判防水性能。

简单来说，电动汽车的电池组，首先外壳就已经坚固防水了；即便外壳在意外情况下发生漏水，内部还有密封垫的保护；就算外壳和密封垫都失效了，在电池内部的器件插接处还有密封设计，三层防水的设计，确保万无一失。

我国质检总局《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定：电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。还需电池包以实车装配状态与整车线束相连，完全浸入一米水深，持续30分钟，结果满足要求后才会正式出厂，这也最大限度的保证了电池本身质量安全。

其次，我们要知道，车辆在出厂时都会藉由汽车安全评价体系进行安全评估，大部分车主担心的涉水安全问题也包含其中。衡量电池的防水性能的指标其中之一叫Ingress Protection，缩写为IPxx，第一个x代表防尘（固态）等级，第二个x代表防水（液态）等级，下图是各个等级的评判标准：

同时，许多电动车的防护级别达到了IP67级，新国标要求车辆出厂之前还要做整车模拟涉水试验，要求车辆在一米水深行驶至少500米，湿车状态绝缘电阻满足安全要求，24小时后仍满足要求才算达标。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。 

市面上的纯电动车，电池包都要使用隔离膜涂层阻燃结构和泄压阀等装置，保证电动车在行驶时突发碰撞等意外事故时依旧安全。从整车层面来说，车辆还需要配备电池管理系统，一旦电池包里边进水了发生绝缘电阻下降的问题，就会及时切断电源，停止车辆行驶，保证乘客安全。 

某种程度上，电动车甚至要比燃油车在防水方面更可靠，这是由两种车型的工作原理导致的。 

燃油车由发动机提供动力，燃油需要与空气混合才能点燃，发动机的运转需要进气，在某种程度上发动机的气缸是与外界相通的，一旦有水通过进气结构进入到发动机内部，会立刻让车辆发生熄火甚至爆缸，同时由于水是无法被压缩的，熄火后马上强行启动还有可能导致发动机连杆报废，这也是为什么很多燃油车在雨天趴窝以后不敢轻易乱动的原因。 

反观纯电动车，由电池包提供能源，通过高压电路传递到电机和电控进行工作，电机做功也不需要空气介入，同时无论是内部高压线路还是电控器件外部均配有单独的壳体或绝缘材料包覆来保证绝对的工作安全。纯电动车的电池、电控、电机及其连接线是一套封闭的系统。  

所以说，纯电动车的涉水问题更多的是来自于车辆其他零件遇水受损，在强制防水标准的要求下，纯电动车实际上是可以在浸水条件下工作的。当然，可以工作是一方面，为了安全，纯电动车的车主在遇到车辆浸水的情况时，依然不可继续驾驶车辆。 

那么下雨天，电动车能放心充电吗？

答案是可以。纯电车充电槽的各个孔位都有绝缘密封圈，如果造成短路，需要雨水完全浸泡住充电口内的孔位，由于充电口为垂直设置，雨量基本无法浸没充电口。当然，前提是大家不会看见已经充电口浸没的情况还把充电枪往里怼。

虽说电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级，但如果某个密封件出现老化，也会有进水的风险，充电的时候也尽量保证充电口干燥，防止出现凝露和充电安全问题，这也要求大家定期检查，及时更换老化零件，涉水后也要多加注意底盘和制动系统。

再次强调，电动车涉水不会引发安全事故不代表可以把电动车当成潜水艇来开！行驶过程中，涉水时要减速慢行，必要时可以下车探看一下水深，涉水深度最好不要淹过底盘，不仅可以保护电池安全，还可以保护车辆安全。汽车一旦长时间深度泡水，要及时去进行检修，避免内部结构被腐蚀。

雨天可以充电也不意味着可以露天场所、顶着大暴雨坐在车里打游戏等充满电！要知道，那车不就成了法拉第笼吗？想想居然还有点刺激。停放充电时最好是在空旷的场所，尽量避开低洼处，这也是为车辆寿命考虑。

所以电动车主也不用太过担心汛期的车辆安全，正常使用正常开，防护等级能达到IP67的纯电车甚至要比燃油车在雨天更安全，至少不用担心发动机进水。不过还是那句话，定期做检查，科学用车，让大家的爱车能陪伴久一点才是最终目的。