看到这辆车的00后们，绝对猜不到起亚曾与中庸二字挂钩
起亚这个品牌，曾经有很长一段时间，在所有人的印象中都比较中庸，无论是在产品层面，还是在营销层面，起亚都不是会令人提起兴趣的存在。所以，在那段时间中，我们几乎看不到起亚的车型在外观设计上，或是在车辆的性格上，有什么亮眼的地方。
不过，自从06年彼得·希瑞尔担任起亚的首席设计师之后，曾经那个中庸的起亚，仿佛在一瞬间就变得不一样起来。从那以后，起亚的车型都有着非常明确定位，以三年前起亚推出的这一世代的车型来看，彼得·希瑞尔在不到10年的时间里，无疑是成功地将起亚打造成了一个注重年轻化的品牌，同时也确定了运动化的设计基调，所以最近两三年间，我们看到的起亚车型，都延续着这样的设计基调。
彼得·希瑞尔带来的改变，不仅让起亚重拾信心、焕发新生，也让起亚开始敢于在车型的多元化上迈出脚步，比如性能车型。2010年，起亚推出的速迈（Shuma）算是小试牛刀，虽然没能获得太大反响，但也没受到什么批评，而在去年，起亚推出的Stinger，则是起亚正式向世界宣告自己要在性能车领域有所建树了。所以，在推出Stinger一年多以后，我们又看到起亚准备推出的另一款主打性能的车型——Forte GT。
起亚全新一代Forte已在今年一月的北美车展上正式发布（海外的起亚Forte并非国内的东风悦达起亚福瑞迪，它所应对的是将来东风悦达起亚的全新一代K3），但在当时，起亚并没有透露Forte会推出性能车型的消息，所以这次起亚放出Forte GT的官图，让人感到有些惊喜。
Forte GT的外观，大部分都与新一代Forte一致，整体的设计借鉴了Stinger的设计元素，外观上非常强调运动感，家族化的虎啸式进气格栅搭配两侧细长而上挑的大灯组、营造了非常动感的前脸造型，车前引擎盖上的肌肉线条，更在刻画运动感的同时，为其增添了一些力量感，大灯组内，X造型的四点式LED日间行车灯更是点睛之笔。
侧面和尾部的造型上，Forte GT也与普通版车型没有太大的差别，流畅的线条、贯穿式的尾灯、三角形的雾灯都是普通车型上所拥有的，从这也可以看出起亚现在的设计风格有多么的运动化。当然，为了凸显身份的不同，Forte GT在一些细节的地方，采用了更多更能凸显运动感的设计，比如红黑相间的菱形中网、红色的刹车卡钳、车尾上方的“小鸭翼”、线条更加犀利的后保险杠下方的红色线条等。而更大的轮毂、扁平比更低的轮胎，以及双边双出的排气管，则是真正为提升性能而存在的设定。
Forte GT的内饰也与普通版车型几乎一样，不过既然是主打性能的车型，那么必然会有更符合其身份的“装备”。带有红色缝线的三幅式平底方向盘呼应了Forte GT的性能取向，而从设计上看，拇指位加深的凹点，能为方向盘带来更好的握感。座椅的图片虽然只凸出了专属的GT标识，但从露出的腰部支撑位来看，座椅的包裹性应该非常优秀。
要说Forte GT与普通版车型最大的不同，自然来自于动力系统。普通版车型的2.0L自吸发动机仅能提供108Kw与179Nm的动力输出，而Forte GT搭载的1.6T涡轮增压发动机，一举就将Forte GT送入了200俱乐部，因为其最大功率达到了150kW（204马力），峰值扭矩虽还未透露，但凭猜测，其扭矩也绝不会低于250Nm。至于变速箱，Forte GT在匹配了7速双离合变速箱之后，也为喜欢手动挡的消费者提供了6速手动变速箱供其选择。
写在最后
可以说，Forte GT的出现，让我看到了起亚正在进行一种全新的尝试，因为与速迈和Stinger不同，Forte GT并不是单独的一个车系，而是衍生于普通车型的性能版本，这也意味着，作为这种尝试的排头兵的Forte GT若能开一个好头，起亚今后便会为更多的车型推出性能版本，这对于喜欢起亚这个品牌的消费者来说，可谓是一件非常好的事情。
并且，在如今已成为起亚副总裁的彼得·希瑞尔的带领下，设计越来越出众的起亚车型可谓更加具有吸引力了，并且随着去年原PSA集团DS车型的设计总监奥列格•森（Oleg son）的加入，更强大的设计团队应该会为起亚的车型设计带来更多新的元素。不得不说，Forte GT的出现，已经让我开始对下一代起亚车型的性能和设计，充满期待了。