只比大众晚来2年，铁粉众多的法系车，为何会沦为“小众品牌”？

在过去的2019年，法系车在国内的四个品牌，当中的标致、雪铁龙、雷诺的跌幅已经超过50%，DS的销量跌幅也达到46%。回想当初，法系车进入国内只比大众汽车晚了两年，尽管现在大众在国内风生水起，而法系车节节败退，它们阵营各自铁杆粉丝的口水战却一直没有停止过。

说起早期的“老三样”，富康曾名噪一时并与大众分庭抗礼，尽管法系车赢在了起跑线却没有笑到最后，但从之前斗车哥一篇法系车的文章当中可以看出，还是有这么一群铁粉维护着法系车。那究竟是什么让法系车叫好不叫座呢？不妨跟斗车哥探讨一番。

1.设计难迎合国人审美

法系车反人类的设计经常被人拿来吐槽，比如早期的富康和爱丽舍的喇叭按键放在了转向灯控制杆上面；还有凯旋和世嘉的中置仪表盘和中心固定式的方向盘，但中间不转实则是出于安全考虑，为了将气囊做成盾形更好的保护整个人体；再到现在标致车的高位仪表盘，位于方向盘上方同样也是出于安全第一的考虑，无奈大部分人难以接受。

这些有悖于大众消费者使用习惯的设计，确实留下了不太好的口碑。但发展到今天，斗车哥也看到法系车的改变，尤其是近一两年标致车前卫时尚的造型设计，赢得了越来越多人的赞赏。可惜的是对手太强了，德、日系的设计已经占据了大众的审美主流，法系设计已经沦为小众的阶梯。

2.底盘功底深厚但动力技术较保守

虽然法系车大部分车型用的都是扭力梁非独立悬架俗称板悬，对于不懂车的用户相信这会存在“简配”的误解，但有着常年征战WRC拉力赛的技术储备，法系车在底盘调教上的功力还是有目共睹。不吹不黑，作为法系车车主，斗车哥认为相比同级日系车相对软绵的底盘质感，法系车更多的是底盘的扎实和操控的稳准，尤其是在高速和弯道中的表现更加明显。

相较于底盘，大部分车主会关心动力多一点，恰恰法系车在这方面有不足。一是变速箱技术更新慢，别人普及6AT和双离合变速箱时，PSA大部分车型还在用老旧的4AT，现在换上了6AT，别人又出了8AT甚至9AT；二是动力总成老旧，同级别都上2.0T，法系车仍是1.6T和1.8T，尽管发动机获得沃德十佳声名在外，却被贴上“技术落后”的标签，这种“误解”甚至已经变成人传人的既有印象，加上动力调教偏向舒适，给人留下动力不足的槽点。

3.陷入口碑不好的恶性循环

有个奇怪的现象，说起法系车的质量问题会出现两边倒的情况，大部分法系车车主总体用车体验都说挺好，特别是爱丽舍、标致307等老一代的法系车车主认可度更高，但也有一部分人确实是遇到了问题，比如标致408车型，典型的位于投诉榜前列，尤其是2016款之前的标致408轮胎鼓包、1.2T发动机皮带等问题，后来更换供应商后投诉也相对减少了。

看涨不看跌，这是大众的心理，现在的法系车溃败之际，更不被看好了，小毛病多、质量不好、油耗还高等常常被拿来做文章。但以斗车哥开了5年法系车的体验来看，真没有大家说的那么不济，油耗在行业的正常水准，正常保养外基本没有什么让人不省心的问题。

4.维修麻烦且不保值的问题

目前来看，售后一直是法系车的短板，网点少，好多零配件的维修较其他车型麻烦，比如换空气格和空调格得拆一大堆东西，雪铁龙C5换空调滤芯的位置是在脚底下面等等，配件价格相比日系贵一点，但与其他合资品牌差不多，而车主反映较多的是售后维修的服务质量有待提高。

再者，网上吐槽说买二手车法系是个不错的选择，斗车哥作为法系车的车主，保值率低是深有体会，想着3年换车的冲动在估价过后也彻底放弃了。归根结底，法系车在品牌溢价和保有量方面都不占优势，优惠幅度大也成了必然，保有量、需求量、交易量都不高的情况下，流通率自然也不被看好了。

5.总是慢人一步还不玩营销

法系车不重视中国市场由来已久，上世纪90年代初富康曾在A级车市场叱咤风云后并未快速的引入新车型，后来引入赛纳17万起步价格又高得离谱，产品引进更新慢导致它接连成功错过了A级车和B级车甚至是SUV市场的井喷期，只能说虽起了个大早却赶了个晚集。

法系车在国内作为合资品牌，由国企神龙汽车与法方各占一半股权，双方的经营观念无法整合到一起，斗车哥也看不到神龙汽车公司旗下东风标致和东风雪铁龙在营销和公关上面有花功夫，根本不在乎消费者需要什么。近期退网经销商还越来越多，不被看好甚至有流言传出会退出中国市场。

写在最后的话：

总得来说，对于产品力而言，底盘操控、安全系数、用料做工都是法系车的闪光点，但维修、保值率和故障率等不足会把消费者拦在门外。综上分析，法国人骨子里的浪漫和傲娇，不想向国内消费者妥协注定不能准确的把握好国内市场，已经沦为小众的法系车，叫好又叫座的可能还会有吗？

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