法系车在欧洲碾压大众，为何在中国却干不过大众呢？

大家都知道国内市场中最热销的品牌就是大众了，没办法，大众的光环确实太厉害，无论是朗逸还是途观，都是神车级别的存在。其实在国内的众多合资品牌中，有一个品牌的实力并不比大众差，但现在已经快要被边缘化了，甚至说不定哪一天就要退出国内市场，说到这里相信大家都知道这个品牌就是法系品牌了吧。

法系车与德系车可以说是同一时期进入国内市场的，早在1985年，PSA集团就与广汽集团合作成立了广州标致，在当时法系车极受欢迎，雪铁龙富康还被称为“老三样”，在当时富康的地位不亚于捷达与桑塔纳，但是在今天，捷达已经独立成为一个品牌了，而桑塔纳依然是细分市场的标杆，而富康早已随着时间的流逝而消失了。法系车在欧洲碾压大众，为何在中国却干不过大众呢？

在2018年，大众（奥迪）在欧洲的销量为246万台，而PSA集团的销量达到了250万台，其中标致销量97万，雪铁龙销量60万，欧宝销量达到88万。而雷诺以及达西亚两大品牌完成了162万年销量。法系车一年在欧洲销量可以达到410万之多。

很明显，在欧洲市场，法系车的销量直接是碾压大众的，不过在中国市场却截然不同；在今年上半年，PSA集团在欧洲卖出了167万辆，但是在国内市场却不到7万，远远不及欧洲销量的零头，PSA这个销量大众朗逸只需要两个月即可超越。

法系车进入中国市场的时候可谓是占据了天时地利人和，曾经在国内市场与大众齐名的法系车，为何落得如此下场？这其中原因或许跟下面几个原因有关。

第一个原因就是德国人更懂中国市场，德系车比法系车更适合中国人，为了迎合国内市场，大众的车型都会进行相应的加长，并且还会打造“中国特供车”来迎合国人的需要，朗逸就是一个很成功的例子；

此外，早在1984年起，大众就把中级车引入国内市场，同时还把奥迪带进中国，迅速打开了国内的高端市场，帕萨特、奥迪A6这些“官车”的形象深入人心，德国车就是“高档车”的想法已经潜移默化的进入到国内消费者脑中——“德系车就是比法系车高级”；正是有着这种消费观念，国内的消费者才孜孜不倦的选择德系车型。

并且，从捷达、普桑这两款车型流传下来的口碑是法系车不能比拟的，现在还有很多驾校使用捷达与普桑，可以说人们最首先接触的车就是德系车，这就有了一种情怀在里面，大众车型不论是产品设计还是布局都稳扎稳打，这也奠定了它会成为了国内的销冠。

反观法系车，法系品牌根本“不屑于”去研究中国消费者的心理，我行我素的方法为它的低迷埋下了伏笔，无论是是国内市场的明锐度还是产品布局，法系车都与大众相差甚远。

而且法系车的小毛病比较多，比如标致408这款车，投诉榜第一名肯定是它，虽然这仅仅是一个车型，但是一叶知秋，这就会影响整个法系车的口碑以及销量。

而且颜值也是一个问题，标致的车型还好，不过DS、雪铁龙的外观内饰就真的太过于天马行空了，设计太过于前卫，国内消费者明显接受不了；再加上法系车在产品换代的时候明显跟不上节奏，跟不上热点以及需求，慢别人一步就注定了竞争力有所下降。

此外，法系车的定价比较高，比如标致508直接对标大众迈腾，有目标是好事，但是法系品牌却没有考虑过其在国内市场的品牌溢价以及知名度、保有量等，以至于其保值率根本支撑不起高昂的售价。

再次，在新能源的布局上，法系车同样乏力，现在全世界的车企都在向电气化转型，中美日德都制定了关于新能源汽车的发展规划，但法国车企包括标致、雷诺等关于新能源的发展都不清晰。在未来，如果法系车不能找到合适的定位，极有可能被市场给淘汰。

为什么法系车能够在欧洲混的风生水起？

那是因为扎根在欧洲的法系车型对欧洲市场比较了解，知道欧洲用户的需求，它们清楚了解欧洲的消费结构以及道路环境等，所以法系车的小型车就在欧洲非常吃香。

总结：要说法系车不好吧，人家在欧洲却卖的很好，所以我们也不能片面的去看待一个问题，成功并不是一蹴而就的，失败也是由多方面原因造成的，要问法系车还能在国内支撑多久，这恐怕没人会知道，至于后续的发展如何，只能看法系品牌自己的造化了。