不到10万，雪铁龙又设计了一台“反人类”的车
雪铁龙C3L上市了，售价8.49-10.59万。
很多人认为雪铁龙这台车是在破罐子破摔，对此我深表赞同。
一方面，雪铁龙C3L用的是1.2T三缸发动机+6速湿式双离合变速箱，最大功率85kw，峰值扭矩190牛·米。这套动力总成，动力弱就不说，仅仅就是用了三缸机这一点，在闻“三缸”色变的国内市场，以及雪铁龙自身品牌力不强的情况下，基本就可以宣判死刑。
另一方面，也是我觉得最关键的一点，就是设计丑。
这年头做跨界车的品牌不少，比如奥迪有A4 Allroad、雪佛兰有沃兰多、本田有杰德等等，但能把跨界车做这么丑的品牌，雪铁龙是为数不多的一个。
什么叫跨界车？
百度词条给出的解释是该车型源自轿车化的SUV，后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。
或者更简单的来讲，跨界车就属于那种你第一眼看不出他是什么类型的车。
在这一点上，雪铁龙C3L是成功的，因为你第一眼确实看不出这是一台什么车，说它是轿车吧，离地间隙又那么高；说它是SUV吧，上半身又是一个三厢车的造型。
但作为一台跨界车，我个人认为雪铁龙C3L是失败的。
因为它只是单纯的把轿车和SUV的特性做了结合，而没有去考虑一台该车有的设计美感。并且它的这种组合设计，在我看来也是很随意，感觉像是为了跨界而跨界的感觉。
毕竟只要一对比就可以很明显的看出，这台车B柱往前其实完全就是照搬了C3-XR的设计（内饰也是如此）。然后再在这样的基础上加入了一个三厢的造型，以及较高的离地间隙而已，根本没有把SUV和轿车的元素做一个完美融合。
雪铁龙C3-XR
雪铁龙C3L
我甚至可以想象出设计这台车时的情形——
领导A（法方）：我觉得我们需要一台轿车。
领导B（中方）：我觉得我们需要一台SUV。
领导A（法方）：我们掌握技术，我们说的算。
领导B（中方）：你们有我们了解中国市场吗？
设计师：好了，别争了，老子全部满足。
（以上全是虚构，如有雷同，纯属巧合）
诚然，单从理论上讲，这样的设计确实既满足了国人对于三厢车的执念，也具有了SUV的通过性，可谓是一举两得。但一台车如果想要被消费者接受，那么仅仅满足功能上的需求是不够的，还必须要有一定的设计感。
而如何衡量一台车设计的好坏，无非就是比例，姿态，曲面造型，主题，细节之类。
其中，我个人觉得比例感是最为重要的，它关乎倒一台车整体想表达的风格，是更优雅、还是更运动等等。而这个比例感也是雪铁龙C3L所缺少的。
举个例子，我做了一个简易的侧面比例图（设计师常用轮毂作为整车尺寸度量的基本单位），可以看出这台的前后悬相对都短（在感官和科学上，车轮越靠近车身边缘，这台车显得更灵活），腰线也是上扬的设计，这表明设计师是要想这台车有一个较为运动的姿态。
但是因为强行加入了三厢的设计，导致ABC柱产生的视觉重心落在了中部。这种设计传递出的更多是四平八稳的信息，同时也更突出驾驶舱的空间感。这与前面的想要表达的设计理念是有冲突的，由此产生了一种不协调感。
所以也可想而知，雪铁龙C3L今后的日子该有多么苦逼了，又是设计丑，又是三缸机，品牌力又很差，特别相比同价位的自主品牌车型，比如名爵6、缤瑞、逸动这些车型，差了都不止一个档次。
总而言之，雪铁龙C3L的出现让本不富裕的家庭，又突然雪上加霜。