自古以来，用人名来作为车企品牌的做法并不少见。远的有费尔南多·保时捷、恩佐·法拉利、福特，近的有长城WEY。这样的做法我们并不觉得奇怪，但最近长城的一系列操作让我们有点看不懂了。

上图这台形似保时捷911的纯电小车，如果不说，可能会以为是哪个小作坊弄出来的山寨货。但其实它是正儿八经的大车企——长城旗下的新车，名为“欧拉好猫”。欧拉这个牌子不少女性车主应该关注度比较高，此前推出的R1，也就是现在的“黑猫”。因其丑萌的造型，笼络了不少女性车主。

可能有人看到这里要黑人问号脸了，什么好猫黑猫的，难道还有坏猫白猫？坏猫倒是没有，但是白猫还真的有。

▲欧拉白猫

Emmmmm，这都什么猫猫狗狗的，能不能整点阳间的名字。长城是有向动物世界发展的倾向吗，魏老板当园长？

给车起名真能这么随便？

为车型命名这种事情对于任何一个车企来说都是比较重要的事项，过程非常漫长，通常在最终定名之前都是以内部代号相称的，像“好猫”，此前的代号就是ES11。

给车起名和给人起名类似，都是要伴随一生的东西，起得不好消费者觉得难听，即使产品不差，但谁会买一个听起来愚蠢至极的车型回家呢？

A-买车了啊

B-对啊，今天刚提的

A-啥车呀？

B-大狗

A-啥？

B-的阿大，割藕狗，大！狗！

A-我特么你找削呢是吧

B-别别别大哥听我解释

国内汽车史上还真有觉得名字不好，后期改名的，比如斯柯达野帝，虽然更名后的Yeti也没多好听就是了。

▲斯柯达Yeti

有些地方有“起个贱名好养活”的说法，什么狗啊，剩啊的。但不适用于车，汽车相对来说依然是比较高档的一个消费品。中国有很大一部分人买不起车，好不容易靠着奋斗努力攒钱能买得起车了，一看这名字又想起以前的艰苦岁月，忆苦思甜也不是这么玩的呀。

不知道长城是不是有这个想法，我们就不多去揣测啦。

不管名字，这是台好车吗？

回到车辆本身，欧拉好猫这台车除了名字以外，就属它那酷似保时捷911系列的前脸最富有争议。如果好猫是一台燃油车，下包围开一个进气格栅，那估计路上看到这车都会以为这是正统的“保时捷出品”。

要是有人说，车子不都是一个壳子四个轮子，有点像很正常。放到其他车企身上可能还真可以这么糊弄过去，但对象是长城，就没那么容易洗了。长城最擅长的是啥，逆向研发呗。销量王H6，CR-V的底子，逆向研发来的；H9，普拉多的底子。再往前翻，酷熊、赛弗。不过长城很聪明，内在逆向，外观上自己设计，比众泰高明得多。当然，谁都有过去，往事不提也罢，我们还是向前看。

好猫也是车展上少有的空开名字不写的车型，面对车展上各种庸脂俗粉，一下子就支棱起来了。

从目前获得的信息来看，4235/1825/1596mm的三围尺寸，2650mm的轴距。好猫应该会定位于小型纯电SUV，其搭载143马力的电动机，电池容量暂时未知。如果没猜错的话整体定位会高于黑猫/白猫，续航里程有可能会去到500km以上。

这车能卖得好吗?

热度有了，但也就是暂时的，长城这样开动物园的做法确实吸引了流量，引得媒体也好、普通民众也好，大量的关注。但是汽车这类高规格的消费品，只有流量就是空谈，它不像一碗螺蛳粉，不像一支口红，看了直播一时冲动咬咬牙就买了。汽车从观望、选车，到对比价格、下单，是一个漫长的过程。热度在这期间起到的作用微乎其微，最大的作用应该是媒体传播起来更便利，更具有传播性。

说到底还是要做好产品，口红不好用再买一只，面膜过敏了换一个牌子，那么车坏了能随随便便就换了吗？即使在质保期内，或者遇上厂家承认质量缺陷召回免费修，时间成本呢？买个车难道要供起来不成？这点长城车主应该深有体会。

写在最后

长城的性价比有目共睹，质量可靠性更是路人皆知，作为世界上利润率最高的车企之一，长城的吸金能力有多强不用多说。那么在赚到钱以后，长城有没有投入到新车的研发当中去呢？答案是有的，比如最近长城提出的“柠檬”平台，首先应用于当家花旦H6。从目前的信息来看确实很优秀，不过是不是来得有些晚了？H6霸榜多少年了，才搞出一个平台来，您说这诚意是足还是不足鸭。