圆“机甲梦”的沙龙，撑得起长城的高端梦？
出品｜破浪图文组
文｜赵妙琳
细数今年国内的一众车展中，堪称“顶流”的，非长城汽车莫属。
4月，上海车展上，虽然特斯拉因一场维权事件闹得风风火火，但凭借着超豪华的明星站台阵容、花里胡哨的展台布置以及坦克宣布独立等几波操作，长城还是成了“流量一哥”。
9月份，成都车展上，因复古抢眼的潮流复古潮驾、芭蕾猫的亮相，众望所归，长城再霸榜热搜。
而在今年最后一场广州车展上，长城汽车不负众望再次成为呼声最高的企业之一，因为它又放大招，带来了全新的品牌：沙龙智行。
事实上，去年年底，长城汽车便计划推出全新的智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”，沙龙便是由它转换而来的，这次车展，沙龙与旗下首款车型迎来了首次亮相。
机甲战跑：超时代审美
大概是秉持着“名字怪才能出圈”这一想法，与摩卡、大狗、白猫等一样，沙龙首款车型的名字也很另类：机甲龙，乍一听，我还以为来到了侏罗纪公园。
从外观造型上看，这款产品确实不负它的名字，给人一种从《高达》一类的科幻电影中穿越到现实的错觉，用沙龙智行CEO文飞的话来说，这是他们所要打造的一台“机甲”。
印象中，市面上许多主流轿车更注重整体造型的流动性设计，而机甲龙则放弃遵循这种较为统一化的审美，从它的前脸开始，我们就已经找不到弧线了，取而代之的是像乐高积木一样一块接着一块拼装的钢板，160°的折角几何结构，搭配主动进气格栅、棱角分明的灯组，满是刚硬的机甲色彩。
与此同时，机甲龙的A柱、车顶、C柱与车尾形成的折线轮廓，均与许多流线型轮廓车身十分反差。在车身侧面，两条锋利的直线尤为突出，二者与一条立体曲线交汇，给其勾勒出了一种肌肉感。
除此之外，它的车尾还搭载了mini-LED外显屏技术的智能尾灯，多少沾点霹雳游侠战车那味了，再加上双层尾翼和20英寸暗夜炭黑双五幅轮毂等设计，综合看来，它自称为“高性能机甲战跑”，确实不过分。
在沙龙品牌发布会上，其CEO文飞反复提到一个词：机能范儿，其风格特点是有着不加掩饰的功能感，虽然这一风格在汽车产业不常见，但在潮流服饰圈却深受不少年轻人的喜爱，最有代表性的便是冲锋衣、工装裤，去年GUCCI甚至还和The North Face搞起了联名，机能风俨然跨入了高端潮流的门槛。
沙龙将机能风用在了汽车产品设计上，一方面强调了其实用性，另一方面则是对于未来审美潮流风向的一种预测，虽然在目前许多消费者眼中机甲龙的造型设计充满了跨时代的未来感。
不过，机能风显然也已经开始吹进了汽车产业，比如高合汽车的概念车HiPhi Z和特斯拉的不锈钢皮卡Cybertruck，且均是高端品牌，沙龙走机能范这步棋，说不定还真是押对了。
以小众打高端
满打满算，长城现在已经有了6个子品牌了，分别是：长城皮卡、欧拉、WEY、哈弗、坦克和沙龙。
放眼一众自主品牌乃至合资品牌，能将多品牌战略一直推行且子品牌数量只增不减、有一定声势的，应该独长城一家了。曾作为多品牌战略“鼻祖”的奇瑞，在此策略上栽了不少跟头，最后也没能造出什么大的风浪。
相较起来，长城的成功之处则在于每一个子品牌的定位都十分清晰，比如哈弗主攻主流SUV市场，WEY主打智能化，欧拉专为女性定制，长城皮卡和坦克则是硬汉、越野，新出的沙龙应该便是智能轿跑了。
长城很聪明，以最能满足大部分消费者需求的哈弗为销量兜底，进而将其它5个品牌的目标受众都定位为小众群体，不仅保证了自家品牌不在主流市场失语，还更好地细分市场并抢占了小众市场的份额。
此小众市场指的并非价格区间上的小众，而是针对用车场景、产品设计所针对的目标消费者的审美而言，从机甲龙的设计便可窥见一斑，整体风格偏男性审美化，以官方的话来说，它的诞生是为了圆一些80、90后消费者的“机甲梦”，其品牌目光聚焦在这部分“少数派”身上。
沙龙品牌的诞生，仍然是长城汽车布局细分市场的一个工具，我也可以肯定地说，沙龙绝不会是长城最后一个子品牌，在不断内卷的汽车市场的助推下，长城未来还会陆续推出新的小众品牌。
正如沙龙CEO文飞说的那句话：“在市场容量90%的规模市场拿到10%占有率，价值远不如在市场容量10%的细分市场达到90%的占有率。”这和马自达所说的“全世界只有2%的用户认可我便足矣”不谋而合。
在汽车市场全员SUV化的局面下，轿车市场显得格外冷清，尤其是40万元以上的纯电动车产品价格区间，基于外资品牌对纯电的乏力，轿车占比几乎空白，沙龙能获得更多施展拳脚的空间，等到大家反应过来要布局此市场的时候，说不定沙龙已经领跑一圈了。
与此同时，定位为高端新能源汽车品牌的沙龙，首款车型机甲龙便打出了48.8万元的高定价，这应该是长城旗下过往至今所有车型中的价格天花板了。
显而易见，沙龙品牌的作用，不只在于细分市场吸引新一批小众消费者，更大的用处在于助力长城走上高端化之路。
近年来，自主品牌高端化一直是热议较高的问题，由于起步较晚、前期技术储备不足等问题，国产自主品牌的市场竞争力明显比外资品牌弱，且一度被贴上“低质低价”的标签。长城要走高端化，免不了也是为了撕掉这一层标签。
尤其是“新四化”的到来，让一众外资品牌陷入了转型电动化的困境，在新能源领域领跑的自主品牌此时正是走高端化，实现弯道超车的最好机会，且长城无论是造车技术储备还是市场口碑累积，都足以支撑它冲击高端，在此节点推出高端定位的沙龙，是再合适不过的。
在沙龙推出之前，我一直以为长城会把WEY品牌转型为高端化，WEY所主打智能，恰好是当下影响产品价格的重要因素，将其转型为高端品牌，更节省了全新品牌从0开始积累用户的时间。
但销量数据显示，今年以来，在长城一众子品牌中，唯有WEY的销量一直呈现负增长的趋势，结合其市场表现来看，长城打造全新高端品牌确实更合适。
且与吉利推出极氪一样，长城推出沙龙走高端化，有效避免了在已有品牌上转型失败进而引起消费者流失的风险，全新的尝试、未知的市场表现也让沙龙品牌的上限更具想象力。
沙龙成败几何？
作为一个问世不久的新品牌，流量和热度是成长最好的催化剂，初出茅庐的沙龙显然已经得到了。在此热度的助推下，沙龙完全不存在无人问津的烦恼。
或许有人认为，对于一个新生的品牌，破天荒的高定价，恐怕难有消费者买单。值得注意的是，这次广州车展上亮相的机甲龙，实则是一款限定101台的限量版车型，之后的量产车型定价应该会稍低一些，大概在40万左右。
而101台的数量限制和48.8万的定价，不过是长城玩“饥饿营销”的老套路罢了，在“若不抓紧时间预定就无法成为首任车主”宣传的挤压下，101台车3小时被抢空了，不得不说，长城制造噱头的功夫真是一流，不考虑限量+高价的操作是否影响路人缘，这实乃又给品牌做了一波宣传。
然，长城做高端产品的经验并不多，且做得并不怎样。20万以上的哈弗H9前10月累计销量为9176辆，月均还不过千辆，有意往高端靠拢的WEY品牌更不用说了，长城所有子品牌里销量最差的一个，更是从4月份起连续7个月下滑。
不可否认，长城的基盘确实较为稳当，但结合其过往打造高端的经历来看，短时间内让消费者相信“高端品牌沙龙能一鸣惊人”的论调，有点难。
不过，结合价位相当的纯电车蔚来ES8、理想one、极氪001等的表现来看，机甲龙应该不至于败在定价过高的问题上，只是需要多花点时间让消费者来验证其产品力。
另一方面，机甲龙其实并非空有噱头，它的“战斗力”，确实是不赖。
根据官方数据，机甲龙采用前后双永磁同步电机，系统最大的输出功率为405kW、峰值扭矩为750N·m，零百加速成绩为3.7秒，百公里制动距离33m，CLTC续航802km，800V/480kW超充。对于满足其用户目标定位为“T圈极客、投资圈新贵和文化圈先锋等的80、90后”的需求应该不成问题。
需强调的一点是，长城这个新品牌准确的名字是沙龙智行，而非沙龙汽车，特地向我们强调了其“智力”。
其首款车型机甲龙是全球首搭4颗激光雷达的车型，实现360°全视角覆盖，其霸气的宣传标语“4颗以下，请别说话”可不是说说而已。沙龙还联手华为，采用了其MDC自动辅助驾驶方案，最大支持L4级别自动驾驶，可以说，无论是硬件还是软件，机甲龙都属于领先水平了。
20号，沙龙汽车还与京东汽车达成了合作，借助京东供应链、品牌、营销、技术和服务等优势，沙龙有可能会开辟出新的营销门路，创新线上线下两开花的展示和售卖模式。
值得一提的是，这个新品牌并未把筹码全押在纯电身上，沙龙的技术路线为“氢能+纯电”，按照规划，后续它还将实现全品类氢能源乘用车量产。
在纯电领域，长城有不少的技术储备，比如支持纯电开发的柠檬平台，对三元锂、磷酸铁锂、固体电池、无钴电池等不同电池类型的研发。
而在氢能领域，长城的布局早已开始，2016年，长城便已经开启全系统的氢能核心技术研发，其技术涵盖了燃料电池系统、车载储氢系统及其它关键部件。
虽然目前电动化仍是大势，但随着国家对于加氢站等的加速发展，有着一手准备的长城，或许会成为第一批“吃螃蟹”的车企。
除此之外，不同于子品牌多次夭折的奇瑞，基于此前几个品牌所取得的成绩来看，长城对于再打造新品牌乃至将品牌做大做强，都有着充分的底气。虽然对于打造高端产品的经验稍有不足，但华为技术的支持、实实在在的产品力、提前对氢能的布局，都宣示着这个品牌未来不会差。
车谈君观察
往后我们说到沙龙，可能不会第一时间想到理发店、高端会所或陈奕迅的那首“留住温度 速度 温柔和愤怒/凝住 今日 怎样 好”，而是会先想到长城汽车的新品牌：沙龙智行。
沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企，未来，除了造车，长城极有可能在智能化、电动化乃至氢能领域为整个汽车制造业带来新的惊喜。
近年来，我国自主品牌不断向上，尤其是今年，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等一众品牌的市场表现格外突出，无论是销量还是热度均是居高不下，而在广州车展上“高举高打”面世的沙龙，将长城品牌再一次推到众人面前。
在转型的压迫下，无论是传统车企还是新兴品牌，都在以激进喊口号的方式来表达自己争夺市场势在必得的决心，此前，长城喊出了要在2025年实现全球年销量目标400万辆的目标，今日，沙龙又再一次喊着要“最快实现盈利、最快破10万销量，最快破10亿营收”。
不愧是长城的“亲生子”，依然秉持着那套激进的画风，没有人规定车企就应该是谦逊的，傲气也不乏是一个特点。
但是，就目前而言，沙龙更应该做的，是推进其量产版车型加快落地，以实实在在的产品力打消消费者对这个全新品牌的顾虑，而非一味地喊口号。
作为长城首次大张旗鼓推出的冲击高端的全新品牌，沙龙有着不一般的意义，且比起聚焦主流消费群体的其它高端品牌，聚焦“少数派”的它所面对的压力和挑战更大。
年中，吉利发布了极氪，前几日，长安也发布了阿维塔，自主品牌高端化竞赛序幕显然已经拉开，赚够了流量的沙龙，能不能在未来用它的机甲产品真正赢得高端市场，还有待观察。高端赛道上，已经有选手陆续就位，沙龙得再加速了。
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