首款承载式车身皮卡，博越同平台，搭1.8T汽油机

今天，笔者从工信部获悉，吉利四川商用车有限公司的远程牌皮卡通过工信部申报。从信息来看，该车底盘结构为承载式车身，这在国内实属首例，说吉利是第一个吃螃蟹的人并不为过。

该车外形尺寸(mm)为，长：4905 宽：1831 高：1713，轴距(mm)：2670 ，而货箱栏板内尺寸(mm)为，长：1125 宽：1230高：460。前悬/后悬(mm)则为922/1313，前/后轮距（mm）为，前轮距:1560 后轮距:1550，轮胎规格则为：225/60  R18。另外，该车的总质量(kg)为2250，整备质量(kg)为1710，额定载质量(kg)为280。

另外，从轴距以及轮距推断，该车有可能和吉利博越是同平台的产品，也就是说该车有望采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。动力上，该车搭载代号为JLE-4G18TDC的1.8T汽油机，和吉利博越为同款动力，最大功率135kW，最大扭矩可达300N·m，油耗仅为8.5L/100km。

而且，该车配置非常高，拥有博世9.3版本的ESP、远近光一体式LED前大灯、AEB预警碰撞安全系统、全速域ACC智能巡航系统、毫米波雷达、智能高清360°随动3D影像、前泊车雷达等等。

笔者说：

作为国内首款承载式车身皮卡，吉利远程皮卡的车身尺寸的确小了不少，也就相当于中型轿车的尺寸级别，而且该车的货箱尺寸也非常迷你，创造了国内货箱的最短纪录，仅为1.1米。最重要的是，该车的额定载质量仅是正常皮卡产品的一半。

其实“承载式车身”也就是咱们常说的轿车式底盘，没有车架、也没有大梁，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架传给车轮，这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，虽然在载重量上逊于传统的非承载式车身皮卡，但是会大大提高整车的舒适性。

可以说，皮卡这类车型一旦舍弃掉一部分载货属性和越野属性，那么换来的将会是在舒适性和安全性上的进步。所以，在南美等地，承载式车身皮卡一直是当地人的最爱，合适的车身尺寸完美穿行于狭窄的街道，应对日常通勤使用不在话下，还可以完成轻重量的货物运输和周末的出行郊游，非常方便。

反观国内，承载式皮卡产品的潜在实力还未开发出来，在国内多地解禁以及皮卡市场乘用化的大潮下，这样一款纯粹的“乘用化”产品或许将会改变市场的格局。