积淀70年，先后被通用布加迪收购，如今易主吉利，能否重获新生？
9月29日，路特斯在英国海瑟尔总部举行了七十周年的庆祝活动，作为英国著名的跑车品牌，有超过1300台不同时期生产的路特斯亮相现场，阵容十分强大。只是在如此繁华的背后，路特斯也经历了不为人知的曲折，好在如今被吉利归入帐下，也让人期待其后续的发展。
赛车起家的辉煌历史
1952年，路特斯公司成立，在1957年Elite推出之前，路特斯都致力于生产赛用车型，一体化车身设计不仅引领了时代的潮流，也为路特斯拿下不少的荣誉。不过高昂的造价和较少的销量让路特斯濒临破产，痛定思痛之后，才推出了Elite。
而在1962年推出的Elan敞篷跑车，也是路特斯第一款采用玻璃钢车身设计的车型，奠定了路特斯轻量化的基调。此后七十年里，路特斯生产的跑车都是以轻量化著名的。
时间来到1967年，路特斯Elan+2推出，更长的轴距和多出来的后排座椅大大增加了实用性。依旧优雅的车身和不错的性能使得该车市场表现十分出色，也为路特斯带来了巨大的利润，为后十年的赛车运动打下了坚实基础。
家道中落的曲折里程
1982年，路特斯的灵魂人物科林·查普曼去世，这让本就风雨飘摇的路特斯再度濒临破产。而再此期间，路特斯也被几经易手。
其中一个东家就是丰田，路特斯本想凭借丰田的经销渠道和技术，开发名为M90的原型车，但是最终还是因为各种原因而宣布流产。
然而这种依靠外在力量复出的思想依旧存在，1989年，路特斯终于推出了名为M100 Elan的车型，小巧的车身，轻量化的设计以及来自五十铃的动力系统。家道中落的路特斯对该车寄予厚望，只是因为高昂的造价，市场的竞争等因素，1992年路特斯Elan悄然停产。虽然之后路特斯也曾短暂归于布加迪门下，但是最后的东家却是马来西亚的宝腾。
重获新生的美好未来
早期路特斯在国内还有一个好听的名字——莲花汽车，但是因为宝腾为了进军国内市场，将莲花提前注册归为己用，路特斯也只能变成音译。随着近几年宝腾汽车的衰落，路特斯也再度风雨飘摇。
好在遇到了吉利，众所周知，吉利早就怀有跑车梦，虽然造出的美人豹跑车可能备受诟病，但是这么多年过去了，如今的吉利已经是一家成熟且国际化的车企，成功收购沃尔沃的经验也让吉利颇为自信。
所以一方面收购宝腾是为了更好地进入东南亚市场，另外一方面也是间接为了收购路特斯。有了吉利的支持，路特斯可以说保住了现在，也将开启未来的新时代。
结束语：路特斯的辉煌和衰落总是互相交替的，从曾经的赛车专家，到轻量化的跑车代表；在电影里当过007的座驾，也曾在F1赛场上驰骋四方。希望在吉利的收购以后，路特斯能够得到新的发展，而吉利也能圆自己一个年轻时的跑车梦想！