马自达3和CX-5即将使用马自达压燃发动机

内燃机上马自达一直有自己的心得

距离马自达在全球发布SKYACTIV-X发动机全球发布已经过去了三年的时间，大概在两年前，日本本土的消费者们就已经能够体验到这种另类工作原理的汽油机带来的不同感受，而这款发动机也在2019年正式引入了欧美市场。至于中国市场也要在9月份正式迎来这款发动机，首发车型将会是马自达3以及CX-30。

至于中国市场如此重要却依然最晚同步这项技术的原因很简单：国内的油品和国外相比较差，所以要这类对油品要求较高的发动机需要更多的时间来适配。

关于马自达压燃发动机的特点以及技术详解，已经推送过很多次了，在这里就不做详细的解读，需要了解的朋友可以看看曾经的文章。在这篇文章当中，更多的是想聊一聊长安马自达目前的产品以及未来的发展规划。

单一车型细节升级，产品线逐步细化

在很长一段时间内，长安马自达的主力车型仅有马自达3和CX-5这两款产品。对于一个品牌来说，仅有两款紧凑型车来说显得有些单薄，这也是长安马自达的产品口碑一直不错，但是销量难以提升的一大原因。

当然这也和马自达这个品牌本身有关，因为它并不像日系三大品牌有如此多的产品，就算是同一个级别可能都会有好几款侧重不同的车型，基本上可以照顾到男女老幼的用车习惯以及审美观。但是马自达就不一样，它需要在极为有限的产品线当中，尽量的适应更多的消费者，这样就对产品线本身有着很高的要求。

就拿昂克赛拉这款车来说，上一代车型将尽可能多的重心放在了操控性上面，但是却忽略了舒适性的层面，比如噪音和空间都是较为明显的两个问题。而在换代之后，车辆针对噪音、空间做出了一些优化，底盘也变得更加柔和。就是这些看似不大的改进，让车辆的舒适度有了极大的提升。这就是马自达在有限的产品线当中，尽量的提升产品的各方面素质。

另一款主销车型CX-5也是同样的道理，在2017年中期改款的时候，就针对隔音、人车交互进行了升级，对于一款车来说这两项升级并不大，但是对于用车体验来说却有着明显的影响。这是目前马自达的重要策略之一，在成熟的产品上进一步的优化细节，符合消费者的喜好。因为马自达在很多人的印象中是一个特立独行的品牌，更想造自己理想中的车，但是在当今市场竞争如此激烈的情况下，这样显然行不通。

除此之外，马自达开始逐步的扩充产品线。在入门级的SUV市场上，马自达本来拥有CX-3这款产品，由于空间过于紧凑，难以与合资品牌的同级别车型进行有效的竞争，比如缤智和XR-V这类热门车型。因此马自达推出了一款介于小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。CX-30的定位是紧凑型SUV，空间处于小型车和紧凑型车之间，但是价格却是小型SUV的价格，这就让CX-30有了价格上面的优势。

对于一些在15万元以下预算购买SUV的消费者来说，CX-30有着自己的优势，虽然它的动力、空间在同级别中并没有明显的优势，但是在设计上却很难有能够匹敌的对手，如果对于设计有着执着要求的人来说，CX-30很难有其它的代替者。

SKYACTIV-X发动机9月份上市，未来会铺开纯电动、插电混动以及增程式电动车

首当其冲的就是SKYACTIV-X发动机的引入，这是一种经过改进之后的汽油发动机技术。它保留了汽油机的火花塞，但是点火方式是压燃点火。火花塞的作用在此时不再是直接点燃油气混合物，而是通过小范围的燃烧膨胀压缩整个气缸内的空气，让混合物燃烧。这样的工作方式几乎等同于柴油机的压缩点火，所带来的好处就是拥有更好的低转速扭矩，同时实现的稀薄燃烧能够进一步的节省燃油。

这款发动机目前仅有2.0L的型号，9月份会正式在国内上市，并且同时搭载于CX-30以及马自达3上面，消费者很快就能够感受到这款发动机相比同级别产品所拥有的优势了。而在未来，马自达还将推出更多排量的SKYACTIV-X，甚至还会有涡轮增压版本，能不能进入国内市场就是另一说了。

另外在动力形式上面，马自达未来会铺开纯电动、插电混动以及增程式电动车，前两者会尽可能快的导入国内市场，未来在新能源汽车市场，将会拥有多一个品牌的选择。

马自达并不是一个善于迎合消费者的品牌，这个品牌更想做出一系列自己热爱的车，想用这份热爱去打动一些对品牌真正喜爱的人，在这么多年的发展史当中也确实做到了。但是目前的消费者所需要的更多是全面性，因此如果一味的按照曾经的路线走，市场份额可能将会持续的下降。因此我们可以看到马自达在近几年来针对市场作出的一些妥协，不过值得欣慰的是马自达品牌的灵魂一直存在。