如果说，高尔夫是大众的灵魂，没人敢说个“不”。曾经有个段子说，大众就有一款车，就是高尔夫。加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就叫CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安，多加三个后座就叫夏朗，加高底盘就叫途观……

尽管是个段子，但从侧面证明高尔夫在大众汽车的历史上是无可替代的。到国内最经典的MK6第6代高尔夫，是很多人的梦想之车，到现在都不舍得卖掉，这可能就叫做情结。

所以，当第八代高尔夫于7月28日在一汽-大众佛山工厂量产版正式下线时，大家都有些振奋，终于，第八代真的来了。但它还是曾经那个少年么？

外观来看，一汽-大众国产的第八代高尔夫与海外版车型并没有明显区别，但第8代高尔夫实际上与第7代差别也不太大，比较明显的就是大灯的造型，采用了双U型的设计，在车标中间有一条细长的装饰条贯穿，让整体造型趋于扁平化。秀气有余，但霸气不足。整体看上去，感觉只能算是个7代的中期改款。如果说变化，高尔夫8代是首款搭载大众新标的车型。

不过，新车尾部造型的变化还包括将GOLF英文标识移至品牌LOGO下方。近期的帕萨特也是这样处理的。

尺寸上，可能也有些失望。新八代高尔夫在车身尺寸有了稍许调整，第八代高尔夫长宽高分别为4296*1788*1471mm，车身长度比现款增加了37mm，轴距方面没有变化，为2631mm，但车宽和车高较于现款有所缩水。国人对空间的需求迫切有目共睹，但8代高尔夫并未有任何改变。

内饰上，当然第8代高尔夫采用了全新的内饰，但是这不应该说是8代高尔夫的亮点，毕竟高尔夫的赫赫有名并不是靠内饰挣回来的。内饰的变化是不得不适应时代变迁的产物，全液晶的仪表盘，大屏幕的中控台等等这些已经不是什么新鲜的了。

配置中一再强调的类似保时捷911的电子档把成为宣传的重点之一。但小编却觉得还是曾经机械档杆更让人有激情，毕竟被誉为“小钢炮”，被无数改装行家改装，现如今换成电子档把，至少驾驶冲动减少了一半。

说到动力方面，可能这是让众多粉丝最为失望的一点，国产的第八代高尔夫并未采用海外版的EA211 EVO 1.5T发动机，在海外版本的高尔夫8上这套发动机加上48V轻混以后的表现也是受到了各方的赞誉。但国产版本而是继续沿用现款1.4T发动机，最大马力150匹，就连参数也没有变化。总觉得，中国市场还是被遭“嫌弃”的感觉。改款也就罢了，可现在是换代。

如果说到新，本次下线的全新一代高尔夫，是全球首款采用MQB Evo平台的车型，新车采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，这确实要比之前的强一些。但是以往的换代都是平台的更新换代，比如高尔夫5到高尔夫6是从PQ34到PQ35；高尔夫6到高尔夫7，是从PQ35到MQB；而到了第8代，依然是MQB。

要说这个平台还有什么好处？除了重量优势，MQB EVO平台赋予高8的还有基于电子配置上的升级。比如率先搭载OTA功能，电子档杆和双屏联动，Ravel Assist巡航辅助系统和L2级驾驶辅助等等。但恰恰是因为这些，来自电子架构以及电子模块升级的问题，让高尔夫8在欧洲面临了召回。

悬架方面，第八代高尔夫依旧采用的是后扭力梁形式，也就是我们俗称的“板车悬架”。虽然“扭力梁一定不如多连杆”可能太绝对，但是中国消费者貌似想要接受还得需要时间。

写在最后

作为一个高尔夫车迷，一直对高尔夫8的期望一直颇高，毕竟大众的另外一款经典车型甲壳虫已经停产，真的不希望高尔夫步入此命运。然而两厢A级车在这个市场上是一个不断被压缩的状态，前两天思域两厢版杀入进来，不说别的，光是type-R的外观冲击力，现在的消费者可能会更倾向过去。高尔夫是经典，没错，但是经典也要随着时代变迁而变迁，而不是敷衍。这个市场与之前已经不一样，目标消费者群体的需求也在变化。

所以，尽管46岁的高尔夫，如果不带有诚意，即便是神车也会终于走下神坛的一幕。事实上，市场上有足够丰富的选择可以取代高尔夫，高尔夫可不要只剩下“情结”了。