敬0.26Cd，它能让风追赶你！

2019年12月28日，欢聚一堂的蔚来车主们在NIO DAY上感动彼此的同时，也在李斌略带颤抖的骄傲的声线中，见证了蔚来第三款量产车型，全新轿跑SUV——EC6的首秀。除了一连串能让观者自觉拍手喝彩的数字，以及肉眼可见的轿跑车溜背造型，核心信息再无其他，最后仅留下一个再次激发现场者内心自豪的四字成语定调调，风华正茂。

确实是风华正茂的EC6。搭载前160kW高效率永磁电机、后240kW高性能感应电机的性能版百公里加速4.7秒，搭载双160kW永磁电机的运动版百公里加速也是骄人的5.6秒，在NEDC续航上，如果用全新100kWh电池包可至615km。随便哪个，都能拳拳到肉，打倒一片。

能够让EC6如此豪横的，是低至0.26Cd的风阻系数，一个可以与Audi e-tron Sportback站在同一起跑线，同时也将EC6带进同级轿跑SUV排名前三、行业第一阵营的数值。但这一令人满意和兴奋的数值背后，是来自两大洲的蔚来空气动力学研发团队，超过220次计算流体力学仿真算例和超过16小时的风洞测试，以及令很多车企望而却步的巨额开支。

即便“爱恨交织”，但这一数值的意义绝对非凡。

如果细细观察EC6这辆车，我们仍能做出对它的更多描述：它的车头下压，采用蔚来家族式的X-Bar造型，配备层次丰富的前格栅和分体式大灯，修长的引擎盖向后延伸，前挡风玻璃后倾；在B柱之后，车顶下收，延展至尾部自然上扬，并采用了小鸭尾设计；车侧没有凌厉的线条，采用隐藏式车门拉手以及半封闭式风火轮轮圈造型。为的，就是让风追赶它的脚步。

具体来说。

溜背式造型好处在于，不仅好看，还能降低风阻，对提升动力、节省能耗均能起到作用，而EC6的溜背造型帮助它将空气阻力降低5%，续航里程提升14km（120kph）。

AGS主动式进气格栅可通过格栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入发动机舱内的气流及方向，带来精确数量的空气，同时根据车身表面的气流走向，不断调整格栅叶片的大小及角度，从而实现最高效地将气流导入舱内，满足散热冷却的需求，从而实现将空气阻力降低8%、续航里程提升23km（120kph）。

前轮挡板可以有效地疏导气流，从而避免在没有阻挡的情况下，气流直接进入车轮和轮罩空腔造成车辆底部与两侧形成强烈涡流。通过对前轮挡板的优化，最终将空气阻力降低8%，续航里程提升23km（120kph）。

引擎盖转折角也成为了对家族式X-Bar元素细节优化的重点，通过对转折角曲率的迭代优化，既实现了最佳视效，同时也保证了空气阻力降低0.7%，续航里程提升2km（120kph）。

A柱设计同样需要兼顾空气动力学与安全、视野、风噪、水管理等多重因素，EC6针对A柱的面差、圆角、曲面率等进行多次优化，最终实现空气阻力降低1.5%、续航里程提升4km（120kph）。

作为一款电动车，EC6的电池包平整布置在车辆中间，平整的底盘布局起到了引导气流在车辆底部快速通过的作用，不仅提升了车辆高速行驶的稳定性，更降低了空气阻力9%、提升续航里程26km（120kph）。此外，后翼子板采用了小鸭尾设计，不仅提升了年轻运动的视效，更带来了空气阻力降低1.6%、续航里程提升4.5km（120kph）的空气动力学表现。

EC6配备了主动式空气悬挂，当车速达到限值时，车身高度会自动降低，以降低2.5%空气阻力，从而提升7km（120kph）的续航里程。

这些都是蔚来空气动力学团队努力的成果。尽管看上去是冷冰冰的数据，但唯有亲临现场，你才会直观地被打动。这是一种积攒了不为人知的心血、又让人获益颇多的实用之美。我们可以相信，随着蔚来EC6上市，它在空气动力学的优秀表现，以及它的品质与实际续航能力，一定可以为我们带来更多惊喜。