摊牌了！ 英菲尼迪退出豪华车市场？

近日，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为“Nissan-plus”。

plus翻译过来有“大、加”的意思，在手机领域它表示的是在原有的基础上提高手机的屏幕尺寸和性能。所以从字面上理解，“日产plus”更像是尺寸更大，或者是强化版的日产。 

不可否认，从日产的高端子品牌，到“日产plus”的战略定位，英菲尼迪在变得平民化，以至于很多人吐槽英菲尼迪这是要退出豪华车市场的节奏。 

但在我看来，它并要退出豪华车市场的意思，因为从本质上讲，“日产plus”只不过就是在模仿丰田和大众的套路把旗下的车型模块化。 

一言概之，日产更希望是利用现有的平台和技术，尽可能的减少英菲尼迪的研发成本，以及研发周期，并同时保留英菲尼迪原本的豪华调性，比如借用天籁和西玛平台推出两台“换壳”车型。 

我们知道在以往英菲尼迪和日产的技术平台是割裂开的，英菲尼迪基本都是基于后驱平台打造，跟日产的车型关系不大。 

虽然这在前期是一种很好的方式，因为可以拉开日产和英菲尼迪的产品差距，提高英菲尼迪的形象。但英菲尼迪目前的形势大家都很清楚，新车投放速度慢，品牌影响上不够，导致了销量的急剧下滑。再加之没有日产车型帮忙分摊平台的成本，从而就造成了英菲尼迪在现阶段没有足够资金投入到新车型的研发。 

这也就是为什么英菲尼迪的车型除了刚上的QX50之外，其余3款主力车型均已有了6-10年的时间，早已达到甚至超出了同级别车型常规的换代周期，产品老化严重。 

由此，英菲尼迪也就陷入了一种没有钱-没有新车型-销量差-没有钱的恶性循环中。所以为了自救，英菲尼迪就只能妥协，借用日产的平台节省成本，开源节流。 

另外，为什么我说用了日产平台并不代表英菲尼迪就不是豪华车（至少是现在看来），因为衡量一台车是否豪华跟用什么平台并没有很直接的关系，就好比雷克萨斯ES跟凯美瑞就是基于同一个平台打造，但你能说雷克萨斯ES不是豪车吗? 

这里面的逻辑在于，即便是同平台打造的车型，所营造的车厢氛围，行驶质感，以及设计用料等等都可以是完全不一样的。 

但即便如此，英菲尼迪如果改用日产平台的话，还是有两个问题需要去解决。 

一是定位问题。 

如何把自己与日产的普通车型做一个区别，突出自己的特色，并且在后期的营销宣传中如何去淡化“日产plus”的概念，因为这是一个很奇怪的消费心理——消费者可以接受它是换壳车，但就是不想让大家都知道它是换壳车。 

用人话讲，你总不能告诉消费者说：他们买的就是一台精装修的日产吧？ 

并且英菲尼迪在以前就是吃了定位不清晰的亏，让人很难想到够买它的动机。举个例子，在一般消费者的认知中沃尔沃代表的是安全，凯迪拉克可能是优惠大，雷克萨斯就是品质可靠高，但英菲尼迪呢，它身上就没有一个特点的标签。

二是定价问题。 

因为你已经是“日产plus”的定位了，那么定价太低拉不开差距，定价太高的话又不合适，并且又会遭到其他品牌的打击，所以如何制定一个合理的价格对英菲尼迪是个很大的考验，毕竟很多车型往往就是死了这个上面。 

当然有一点可以肯定是，用了日产的平台后，英菲尼迪的价格又要跌一跌了。