【有车以后 性能测试】是否能体现日本匠心？RDX做工用料实测

Acura源于拉丁语中的"acu"，意味着"精确"。LOGO的原型为专门用于精确测量的卡钳。随后，精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母"A"来代表这一品牌。但信仰归信仰，讴歌的第三代RDX投给日系最爱合作的工厂——广汽来生产，究竟有否达到强强联手的效果？砖叔立刻来测试一下。

本次对于讴歌RDX做工用料的检验包括以下4点：

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工质量高低的重要参考依据之一，越小、越均匀的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。检测车身间隙的工具名为塞尺，是某些车厂检测做工情况的工具之一。

如果不把信仰计算入内的话，广汽讴歌RDX缝隙的表现还算中规中矩，和纯进口的雷克萨斯有一点小距离。本来砖叔觉得日本车所谓的精确，是理性的，够用即可，要较真的话，德国人对于严谨精确更加讲究，不信看看以下对比。

一般来说，厚度相对较大的漆面能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，剐蹭后也不容易伤到底漆。越均匀的的漆面，说明厂家的喷涂工艺越好，下面让我们来看看广汽讴歌RDX的漆面情况。

反而在车漆方面，RDX基本履行对每块覆盖件都公平对待的原则，车漆厚度都极为平均。不过，同时也非常平均地对每块覆盖件漆膜厚度进行剥削。总的看来，漆膜成绩还是与雷克萨斯有差距，和传统德系车也是有一定差距，讴歌“够用即好”的观念果然深入其企业骨髓。

车身的细节，制造工艺，用料，能体现一台车在市场上的真正定位。

仅仅只有车头盖用了铝合金材料，其他地方全部都和主流中高普通合资品牌的用料和制造工艺一致，而尾门和奇骏、Jeep部分车型一样采用聚酯或玻璃钢材料，强度和拉伸性不弱，重量也轻，因为和塑料有兄弟之嫌，可能观念较保守的客户心里会产生芥蒂。

讴歌其实主打美国市场，RDX还被2018 IIHS评定为最安全的车型（全部碰撞测试获得优），那么安全带气囊防撞梁这些安全配置对于讴歌这种车型来说，应该是最基础的必备配置了。

广汽讴歌RDX国产后，预售价34.8万起，单看品牌力和车身表面做工，砖叔认为性价比不算高。但讲真，车身表面重要还是安全性重要？车身表面花费的成本高还是提高安全性成本高？能拿到IIHS的最高评级是很难的，有不少我们认为很豪华很安全的车经过测试后翻船的。讴歌在美国和中国的定位是一致的，它不是最豪华，最奢侈，最高性能的汽车，但很可能是最适合拿来生活的工具。当然，这要看广汽生产的讴歌RDX是否高度原汁原味了。