汽车，有人喜欢极速，追求风驰电掣的快感，有人渴望穿越荒野，追求征服自然的乐趣。

对后者而言，路虎卫士绝对是他们的精神图腾之一。而2016年卫士的停产，更成就一代经典与遗憾。

4年后，路虎卫士终于回归。在成都车展上，这款大家期待已久的硬核越野之王再度回到中国市场。

率先引入的是更贴合中国用户习惯的长轴距版路虎卫士110车型，售价区间为77.8万-95.8万元。新车采用了英杰力3.0T双增压发动机，匹配8AT变速箱，并拥有48V轻混系统的加持，最大马力达400匹、最大扭矩550牛•米。

取消大梁，更平衡的硬派越野

此前，路虎卫士110车型中国城市巡展来到了广州正佳广场，车厘子编辑得以近距离鉴赏这款经典越野车型，深度探索了全新路虎卫士的经典传承与创新。

说到越野车，不得不提的就是世界三大硬派越野：奔驰大G、JEEP牧马人以及今天要说的主角——路虎卫士。

追根溯源，除了奔驰大G之外，JEEP牧马人与路虎卫士其实都源自同一辆车，那就是二战时期美军的军用越野车威利斯吉普。

不仅是这两款车，包括丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗等等，世界上绝大部分硬派越野，都与威利斯吉普有千丝万缕的联系。可以说，这就是现代硬派越野的祖师爷。

经过几十年发展，威利斯吉普许多痕迹都已经在迭代中消失，但是只有那根源自货车“大梁”，是这位祖师爷留给各位“孙子”最显性的基因。有大梁的非承载式车身，是过去几十年硬派越野标志。

但是，在这一代改款后，路虎品牌最后的硬派越野，也是路虎品牌的精神图腾路虎卫士，继路虎揽胜抛弃大梁走向极致奢华，路虎发现放弃非承载式车身化身城市SUV之后，也拥抱承载式车身。取而代之的是四大平衡的硬派越野概念。

不过，自从去年在法兰克福车展上亮相后，全新路虎卫士取消"大梁"的设计备受争议。因为在普遍认知范畴里，SUV和硬派越野车之间的界限就是这根"大梁"。它肩负着发动机、变速箱等一些零部件，当你把车壳摘掉，硬派越野车依旧能跑，而SUV却不能。

作为硬派越野车三剑客的路虎卫士率先打破了这一界限。因为在铺装道路上，有"大梁"的车永远不会比没"大梁"的车舒服。即便是奔驰G，为了拥有更好的公路性能，在保留"大梁"的同时，将前悬挂从原有的整体桥式非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂。

那么，没有了大梁的路虎卫士还够硬吗？还有硬派越野车那（nei）味吗？

卫士变秃了，也变强了

外观从棱角分明的机能风，变得圆润内敛，甚至带着点科幻味。车底下两根硬邦邦的大梁也没了，以往卫士充满机械美感的底盘变成了承载式车身后平滑了不少。总之就是秃了。

大梁对于越野爱好者来说，不仅是信仰，更是可靠的象征。交叉轴等极端考验车身刚性的硬派越野必修课，没有大梁的路虎卫士够硬吗？

路虎官方拍着胸口保证，尽管卫士变秃了，但是也变强了。这一代卫士是路虎有史以来打造过最硬的车型。

全铝打造的极限全地形SUV平台D7x，让全新路虎卫士拥有了近30000牛·米/度车身抗扭刚性，是一些非承载式车身抗扭刚性的近3倍。更直观一点，2007年款有大梁的卫士，车身的扭转刚度为27 knm/度，而这一代卫士达到29 knm/度。

直接焊接在承重结构上的拖车钩，其承重也是评判车身是否够硬的标准。而新款卫士拖车钩能承受6.5吨负荷，为历代之最，从侧面证明了这一代的卫士绝对够硬。

也就是说，从硬度考量，老款能走的路，新款卫士也能走。在硬度上，硬派越野那味，全新卫士还是有的。

越野与城市舒适并不冲突

其实，全新卫士之所以被认为太娘了，除了改为承载式车身与外观不够机能风外，其舒适性、智能化提升也是重要的原因。然而，能越野与城市SUV化其实并不冲突。

全新卫士用空气悬挂代替了以前的机械式悬挂，并且采用了主动式滤震系统，能每秒500次监控着车身的运动，动态调整悬挂硬度，而在乘客上下车时，车身高度可降低40mm，舒适性、豪华感极大的提升。

但这套空气悬挂系统同时拥有可怕的升降能力。升限可达145mm，可变总行程达185mm。能够极大提升接近角与离去角、纵向通过角以及涉水深度，越野参数比老款更强，越野性能恐怖如斯。

全新卫士变得更好开了。其搭载的第二代智能全地形反馈适应系统让车主可以自行设定动力响应、差速锁设定、转向系统助力等方面，满足驾乘者多样化的需求。

但同时，这也是一套机箱越野系统。全时四驱系统能够始终保证四轮拥有最佳的动力分配，提供了9种模式选择，能适应包括草地、碎石地、雪地、泥泞路面、沙地、岩石爬行以及涉水等工况。

还有人认为智能与科技让卫士“变娘”了。EVA 2.0车身电子架构，让全新卫士全车多达85个处理器，拥有强大的信息处理功能。而12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、10英寸高清中控触摸屏和抬头显示能智能三屏联动，还配备流媒体超广角内后视镜。拥有包括自适应巡航在内的多项智能辅助系统。

但是，更智能的卫士拥有的全地形透视技术、第二代智能全地形反馈适应系统等等，强化越野性能的配置都来源于智能化。充满智慧的车机并不会让卫士失去征服全地形的能力，顶多是在涉水过深之后损失更多的电子器件。

放弃大梁，生存大于情怀

纯粹的硬派SUV正在死去。路虎卫士要活下来只能走城市化的路线。

路虎卫士的定位很明确，就是那些具有相当经济实力、乐于体验生活、积极探险的人群。但是，这类人群今天已经不在需要一辆纯粹的硬派越野。因为全球范围内，特别是豪华车主要销售的国家，基础设施的完善，让今天在评价一款SUV的时候，越野、通过性已经不在成为主要因素，更何况是豪华品牌路虎。

在路虎的主要市场中国，我们可以用轿车到达任何我们希望到达的“秘境”，无论是曾经封闭的墨脱、无人的塔克拉玛干沙漠、绝境泸沽湖等等。一辆硬派而不够舒适的路虎卫士已经无法以通过性为卖点吸引用户。

全新卫士要做的是成为在城市中的用户的一张社交名片。再硬的车身、再前的越野性，都不过是用来展现用户对冒险的向往、对多元高端方式的喜悦的展示牌，同时在日常生活中，带来不输给任何豪华车的舒适、智能的用车体验。

但是，全新卫士更需要做得比以往更越野。因为这是路虎品牌的精神图腾，这也是路虎品牌区隔于其他豪华品牌的最大优势。只有将卫士越野性的标杆，高高的悬挂在任何SUV车型之上，路虎品牌才有继续征战这个挑战越来越大的豪华车市场的能力。

失去了豪华与城市，路虎卫士就失去了市场生命力，但是失去了越野性，路虎就失去了市场生命力。

在生存面前，无论是卫士还是路虎，都需要这样一辆野性而具有城市化、豪华化特点的全新卫士。