即使坐在副驾，我依然能感受到全新嘉年华ST的灵性

早就听说福特在全新嘉年华ST的开发上耗费了太多心血，致力于将它打造成最强钢炮之一。这一次，我们终于有机会与全新嘉年华ST近距离接触，只不过是以乘客的身份。

在体验之前，Ford Performance欧洲区总监Leo Roeks为我们讲解了新车的一些新技术和基本数据。

全新嘉年华ST搭载一台1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机，最大功率197马力。EcoBoost发动机的气缸间歇功能是最令福特骄傲的技术之一，所谓气缸间歇功能，就是在惯性行驶和巡航行驶时，三个气缸中会有一个气缸停止燃料供应和气门工作，这样能够提升6%的燃效，并且，该功能是首次在三缸发动机上使用。

扭矩也是新车的亮点之一，全新嘉年华ST的峰值扭矩为290牛·米，和现款嘉年华ST一样，新车同样配有超增压模式，使车辆在短时间内“压榨”出更大的动力。Quaife限滑差速器和弹射起步只能选配，不过扭矩矢量分配系统、换挡拨片和米其林Pilot Super Sport轮胎都是标配的。

全新嘉年华ST的百公里加速仅需6.5秒，极速可达232km/h。为了配合更强大的动力性能，新车的底盘也做了不少的调整——前轮轮距比现款宽了48mm，扭转刚度提升了8%，以及更结实的后扭力梁悬架等等。

我坐在副驾驶座上，车子在赛道上行驶，进入每一个弯时，我都感受不到太明显的侧倾，在这里还是要感谢它的悬挂调校——至少能够保证在驾驶者尽情享受驾驶乐趣时，坐在其旁边的乘客会过得比较舒服。

即便没有在开车，我也能够感受到，全新嘉年华ST的转向十分精准，我猜，它开起来一定会给我更多的惊喜。总之，我完全可以负责任地说，刚才在讲解时听到的，有关于新车在技术上的进步，的确都不是空话，体验的过程足以证明一切。

车子的抓地力也明显得到了提升，在Quaife限滑差速器的帮助下，它的操控很敏捷，与此同时，它的牵引力也足够。底盘与动力的默契配合，让我这个乘客都不由得大声叫好。

当转速达到6000rpm时，声音将会很悦耳，当然，除了排气阀门的控制，这里面也有音响补偿（Electronic Sound Enhancement），以达到更刺激的效果。此外，三种驾驶模式的选择——普通、运动、赛道，也是首次在嘉年华ST上使用，在三种不同的驾驶模式下，牵引力控制系统、车身稳定系统的介入机制、转向助力、油门响应速度等指标均将有所不同。

经过一番试乘体验后，不得不说，在全新嘉年华ST的开发上，福特是走了心的。即使还没有摸到方向盘，我也可以很有信心地为它的发动机和底盘打一个很高的分数，最重要的是，新车在提升驾驶性能的同时，并没有牺牲乘坐的舒适性。

轮到你说：三缸小钢炮...呃，你能接受它吗？