【全网首发】 好饭不怕晚 一汽-大众探岳测试报告

T-ROC探歌的出现丰富了一汽-大众的产品线，也正式开启了SUV战略布局，但其主打的年轻时尚化风格，在一定程度上限制了受众群体，所以目前来看，还需一款定位更高、受众更广的产品来赢得销量上的突破。一汽-大众自然深知这种局面，这不，探岳来了。依定位来看，探岳显然瞄准了途观L、昂科威这些销量常青树，渴望争夺更多的市场份额。

好了，铺垫就讲这么多，探岳的产品力究竟如何，看完这份测试报告，我们再做定夺。

探岳前脸的设计，沿用了欧洲大众最新的设计语言，且与T-ROC探歌基本保持一致。两侧大灯与中网相连、双D型日间行车灯，辨识度与家族特征无需定论。值得一提，探岳的中网辐条采用了环形交替连接的设计，为整个前脸的精致程度加分不少。

大灯组轮廓继续保持了T-ROC探歌不规则五边形的设计，且日行灯与辐条相连，横向拉伸了视觉效果。值得一提，探岳作为一款2018年上市新车，LED大灯组为全系标配。这样一来，就算您买到低配车型，功能性也能得到保证。这一点，值得表扬。 

侧面的设计，一条贯穿前后的腰线在车尾处稍稍上扬，配合隆起的后轮拱，营造出一定的力量感。另外，C柱往后独特的镀铬饰条十分讨巧，打破了传统中型SUV一贯沉闷的风格。

车身尺寸方面，探岳的长宽高分别为：4589mm、1860mm、1660mm，轴距为2731mm，处于这一级别主流水平。

测试车辆为顶配车型，采用了19寸枪灰色多幅条轮毂，沉稳大气，气势足够。轮胎方面，装配了尺寸为：235/50 R19的邓禄普SP SPORT轮胎，主打运动与操控。此外，我们了解到，探岳的低配车型配备了18寸轮毂，虽然视觉效果不及眼前这款，但舒适性可能略胜一筹。

尾部的造型相对来说亮点不多，层次分明，简洁规整。两侧尾灯造型采用了立体式风格，内部依旧为LED光源，并且转向灯支持动态点亮。右下方的380TSI标志，则代表了它是一款2.0T高功率车型。

做工用料方面，我们照例对探岳的车身间隙与漆面厚度进行了测量，结果如下：

经过实测，探岳的漆面平均厚度达到了102.5μm，成绩比较一般，没能达到心理预期，毕竟德系车的漆面向来能给人带来很强的信心。此外，车身间隙方面，探岳钣金覆盖件之间的平均缝隙达到了2.8㎜，这个成绩倒是比较出色。看得出，制造工艺方面，探岳还是比较让人放心的。 

激光焊接、锻造铰链、一体式车门，探岳的车身用料以及制造技术依旧继承了大众的高标准。此外，四车窗防夹以及中央头枕这些配置的出现，也让它的安全设计达到了主流水平。

来到车厢内，探岳在前排门板上方以及中控台上方基本都采用了搪塑工艺的软质材料，整体触感还算不错。遗憾的是，后排门板上方出现了硬质塑料，与车厢内的豪华氛围稍微有些不搭。

座椅方面，这台顶配的探岳选用了白/棕拼接配色，整体风格非常优雅，档次感足够。此外，面料也采用了打孔皮质，摸起来非常细腻。座椅整体偏硬，承托比较到位，坐久了也不容易产生疲劳感。

2731mm的轴距对于第二排纵向空间的提升比较明显，经过我们实际测量，前排座椅椅背调整至刹车踏板90cm处，第二排纵向空间可达850mm，非常出色。配合可调节角度的椅背，探岳的第二排座椅能够任凭你发挥，总会找到适合你的坐姿。

至于头部空间，前排座椅调至最低，坐垫至顶棚的距离为960mm，能够适应大部分人的坐姿；但后排头部空间就不怎么理想了，经过实测，坐垫底部至顶棚的距离为920mm，头部空间稍显紧张。

储物空间方面，探岳的表现也非常亮眼，无论前后门板，储物格均能放置3瓶以上550ml矿泉水瓶，而且中央通道挡把周围，也设置有足够大的储物格来安置你的随身物品。

后备厢的空间表现，常规进深890mm，宽1000mm，高740mm，整体设计非常规整，经过实测，最多能够放置12个30*30*30mm的纸箱，应对短暂的出游是绝对没问题的。而且在尾箱盖板下方，还设计一处专门容纳置物板的储物格，非常人性化。

380TSI的探岳搭载代号为CUG的2.0T高功率发动机，最大功率162kW最大扭矩350N·m，匹配代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。动力输出偏舒适风格，油门踏板的调校比较轻快，即使在正常模式下，轻踩油门，动力来的不会拖沓，应对高速超车这种行车需求，完全足够满足。

出色的燃油经济性是双离合变速箱的优点之一，中高速巡航时，探岳的发动机转速常常维持在1500rpm左右，属于一个比较经济的工况。而至于顿挫及抖动这些问题，探岳上面的这台DSG大部分时间都让你挑不出毛病，只是偶尔在城市拥堵路段，1、2挡之间的衔接还不够自然。

同样，我们对探岳进行了加速时间与刹车距离测试。在当前室外气温15℃左右的环境下，探岳的初始加速度约为0.6g，经过换挡之后，加速度逐渐下滑并稳定在0.4g左右，最终它的0-100km/h加速时间取得了7.32秒的成绩。可见，2.0T高功率发动机匹配7速DSG这样的动力规格放在探岳上面，表现可圈可点。此外，在加速过程中，得益于四驱系统的加持，探岳在起步过程中并没有发生明显的打滑。唯一看见的，就是偏软的悬挂调校带来了明显的抬头现象。

制动系统方面，探岳在整个刹车过程中的脚感比较适中，制动力度释放也比较线性，不会有突兀的感觉。在100-0km/h刹车测试中，制动初期能释放接近-1.5g的制动力，后期也能稳定保持在-1g左右，最终探岳刹停的成绩为38.58mm，表现还算不错。但同样原因，偏软的悬挂调校让探岳在刹车的过程中，点头现象明显。

对于大众的产品，底盘的感受从来无需细细推敲。没错，探岳扎实稳健的底盘悬挂调校一如既往的熟悉，悬挂自身的韧性与厚重感能较为彻底的过滤掉大部分沟坎与颠簸。唯一让我有些不满的，是悬挂的初段有些偏软，在做快速变线这样的动作时，车身横向的晃动有些太过明显。

不出所料，探岳在我们的底盘滤振测试中，三次经过减速带的平均颠出水量为45ml，属于一个不错水平。如果是18寸轮毂的版本，这个成绩可能更加优秀。

此外，我们还对探岳进行了噪音测试，速度稳定在100km/h巡航时，分贝仪显示车厢内噪音为68.0dB，整体隔音效果达到了这个级别该有的水平。

四驱系统当然能够成为一款城市SUV的加分项，它的出现，大大拓宽了出行半径。但是对于横置布局的城市SUV来讲，你并不能对它的通过能力有太过严苛的要求。探岳上面搭载的4MOTION四驱系统来自于博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在滑轮组测试中，无论是交叉轴脱困还是单后轮脱困，探岳都能轻松应对。甚至在难度更大的单后轮脱困中，经过反复尝试，最终也是通过了测试。

此外，4MOTION四驱系统还配备了Active Control多路况选择模式，配合陡坡缓降功能，探岳还是能在一些轻度非铺装路面上施展拳脚的。

经过一番测试，探岳展现在我们面前的产品力得肯定。宽敞的后排空间、轻快的动力调校以及扎实稳健的底盘风格都十分契合中国消费者目前的需求。甚至在日常使用难以涉及的四驱性能方面，探岳都给到我们不小惊喜。依目前市场环境来看，途观L与昂科威这些销量霸主已经进入产品中后期阶段，合资中型SUV市场确实需要探岳这样的选手来调整气氛。18.88-31.98万元的售价相比竞品有不小优势，而且与T-ROC探歌有些许重叠。所以看得出，未来一汽-大众将会以双“探”组合为主，来抢占合资SUV的市场份额，且有望在销量上取得突破。