“好饭不怕晚”，一汽-大众探岳X上市，售价23.58万起

近年来，中国汽车市场的竞争日趋激烈已经是不争的事实，甚至在增长幅度上开始放缓。不过，这并不代表没有新的增长点。

随着年轻消费者正逐渐成为购车主力群体，他们对车子越来越高的要求，反而让此前被很多人视为小众选择的轿跑SUV车型，迎来了自己春天。一时间，不仅多款自主品牌轿跑SUV争相入市，就连兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌也纷纷着手布局Urus、卡宴Coupe、DBX等车型的落地。

正是在这样的市场驱动下，7月17日，一汽-大众大众品牌的首款Coupe风格SUV——探岳X如期而至。新车共提供四款车型配置，售价区间为23.58-29.58万元。至此，探岳家族继普通版、插混版之后，车型体系再次扩充，而从定位高低的角度来说，探岳X要高于普通版，是整个家族的形象标杆。

那么如此一来，我们也不免有了一些疑问，比如：探岳X是否能够获得成功？一汽-大众又为什么要将第一款轿跑SUV放在探岳家族？围绕该款车型，又能看出一汽-大众在中国市场的哪些战略动向呢？

“好饭不怕晚”的SUV策略

一款新车型的成功，除了自身产品实力之外，还有很重要的一点则来自其品牌在消费者眼中的形象，也就是品牌力。当然了，若论品牌力，顶着“大众光环”的探岳X有着足以和任何品牌竞争的砝码。不过，在分析探岳X的市场前景和竞争力时，也不得不提到一汽-大众近两年来的品牌及产品发展策略。

自2018年7月T-ROC探歌上市后，一汽-大众在华SUV攻势也随之正式打响，尽管来得有些晚，但却是“厚积薄发”。按照规划，到2020年，一汽-大众会推出至少5款SUV车型，并实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。而截至目前，一汽-大众大众品牌旗下SUV阵容中已经拥有了探影、探歌、探岳三款产品序列。

也是得益于在SUV市场的强势布局，一汽-大众在2019年车市下行的大环境下，成为了合资品牌第一阵营中唯一一家保持正增长的车企。其中，探岳的增长势头更是非常明显，销量连续多月突破两万辆，位列细分市场榜首。

SUV攻势的收效显著，也让一汽-大众对市场有了更强的信心，并继续向更细分的市场需求拓展，意图打开新的市场蓝海。为此，我们陆续看到了探岳R-Line车型、探岳GTE，以及现在的探岳X。

而这其实也就回答了第二个问题。近两年各大车企陆续推出轿跑SUV，一方面是传统SUV市场趋于饱和且产品同质化越发严重，另一方面则是如此一块市场份额逐渐上涨的“肥肉”谁都不愿意放过。

但是不难发现，那些真正能够在这个市场活下来并且活得还不错的车型，往往不仅仅是有着自己过硬的产品基础，更在于其品牌的用户基础同样庞大。

就比如最早的宝马X6，还有不久前上市的奥迪Q3 Sportback，而一汽-大众首款轿跑SUV选择了探岳X也是因为探岳本身就具备了足够强的产品力，并且得了消费者的普遍认可。那么作为一款衍生车型，探岳X自然也就更容易引起消费者的注意，购买的几率也更大。

在体系中扮演什么角色

对于消费者而言，探岳X不过是探岳家族中一个新的细分补充，但我们之前就提到过，对于一汽-大众自己来说，探岳X的定位要高于探岳普通版和插混版，是整个家族乃至一汽-大众大众品牌的“新旗舰”。

不得不说，当下大部分轿跑SUV车型都是各自品牌“标新立异”的产品序列，而探岳X同样对这一细分市场有着自己独特的见解和研究。

探岳X是大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，也是一汽-大众首款全系采用 R-Line设计的车型，内、外饰设计均由大众 R 高性能设计团队操刀完成。

可以说，探岳X整体的视觉效果明显在告诉你，这就是一款纯粹Coupe风格的SUV，而包括R-Line专属风格的前后杠、尾灯、轮毂、饰条、方向盘、座椅、标识等以及兰博基尼同款尾翼和粗壮的双边排气，均突出了其运动高性能的属性。

与此同时，探岳X还被视作一汽-大众产品矩阵的高端化代表，承担着家族向上突围的使命。

大家都知道，在中国市场，SUV车型溢价大幅高过同级别的轿车，而轿跑SUV的售价又普遍高于同级别的传统SUV。因此，想要达到品牌向上的目的，落地一款中高端轿跑SUV车型在逻辑上是行得通的。从这点考虑，探岳X来承担这个重任的确不失为一个聪明的选择。

产品力表现究竟如何

坦白讲，从探岳X的设计以及产品定位来看，市场中很难找到一款真正的竞品车型，上有奥迪Q3 Sportback，下有斯柯达柯迪亚克GT。

除了那副性感的身形，探岳X的驾控品质同样值得一提。2.0T涡轮增压发动机提供330TSI和380TSI高低功率两种调校，匹配DSG 7速双离合变速箱，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m。

在实际体验中，第三代EA888发动机的动力来的很快，对于驱动这台车重近1.8吨的大家伙来说绰绰有余，官方给出的百公里加速为7.6秒。

在连续绕桩过弯的“金卡纳”赛道中，探岳X的悬挂表现出不错的支持性，整个过程中车身的晃动并不明显。转向虽然很轻盈，但精准性稍显不足，高速过弯时容易出现推头的情况，好在4MOTION四驱系统配合DCC动态底盘可以提供很好的抓地力，也为驾驶员带来了足够的信心。

而这两套系统更大的用武之地则来自于更加极限的越野路况。智能四驱系统会根据不同路况合理分配动力，以便给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，同时，DCC动态底盘控制系统也能通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而帮助车辆脱困。

最后再说说配置方面。探岳X共推出4款车型，两驱和四驱各有2款，如此一来也几乎不存在所谓的乞丐版车型，而是打造出一种“入门即高配”的概念。

像前后排气囊、头部气帘、膝部气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗、电动感应尾门、主副驾驶电动调节/加热、全液晶仪表、9.2英寸中控屏、众行家车联网、全LED大灯、自动空调、空气净化等安全、科技以及舒适性配置均为全系标配。

环顾如今的汽车市场，销量下滑、市场饱和等词汇我们已经听了太多。消费者需要新的刺激，企业也需要一个新的增长点，而这恰恰就给了具备稀缺性和高级感的轿跑SUV机会。显然，探岳X作为其中的后来者，在产品力和品牌力上都有着诱人的优势。但必须要说，它肩上所抗的担子同样很重，是一汽-大众践行品牌向上“核心力量”。所以，探岳X究竟能够达到人们对它的预期，现在仍不好说。