姗姗来迟！宝马5系终于也有48V轻混动力了
目前国内在售的国产奥迪A6、奔驰E级都有48V轻混动力可选，甚至E级已经做到了全系都有轻混电机辅助，而国产宝马5系则相对慢半拍，目前全系都是纯燃油版，用的12V电气系统，电气化改造水平不如前两位。
而到了最新发布的中期改款宝马5系车型，这一局面终于得到了彻底扭转。
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更换前后灯组，外观更凌厉
作为中期改款，新款5系主要在细节上有所调整，其前大灯采用全新矩阵式造型，“L”型灯带相比现款的“天使眼”设计更加凌厉，与此同时，对应的尾灯灯腔也经过重新设计，熏黑元素的加入进一步凸显运动气质。
车身颜色方面，新款5系家族将提供两种非金属色和八种金属色车漆，新增了Phytonic金属蓝色和Bernina灰琥珀色等。
尺寸方面，长轴距版的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm，其中车长和轴距相比现役国产5系Li有所增加。
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内饰微调，新增驾驶辅助系统
新车内饰布局基本与现款保持一致，主要是换装了新样式的三幅式方向盘，部分烤漆面板装饰件与现款略有差异。
不同的是，新车配有最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、可根据导航主动车道变更系统、周围区域的3D可视化显示系统、泊车/倒车辅助系统等功能。
选择BMW LCP套件后，中控屏将升级为12.3英寸，并带有智能个人助理，可语音控制更多车载功能，例如空调、天窗、多媒体等等，也支持远程软件升级。
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标配48V轻混，体验更好，油耗更低
直列六缸发动机
动力部分，新款5系继续搭载多台L4/L6/V8，汽油/柴油发动机，与之匹配的是纵置8AT变速箱，部分车型配xDrive四驱系统。未来国内市场依旧以B48 2.0T汽油发动机为主，最大功率135kW、185kW。
48V轻混系统
而不同的是，新款5系纯燃油版均配备轻混动力系统，其中48V BSG电机额定功率8kW，可以作为电动机直接参与驱动车轮，也能作为发电机在刹车时给电池充电。
得益于更彻底的电气化改造，新款5系新增有滑行模式，即中低速匀速行驶时发动机会自动关闭，仅靠大功率 BSG电机带动车轮“滑行”；另外也能更从容实现自动启停功能，相比传统12V起动机没有恼人的“突突声”。
奥迪A6长轴版已有轻混动力
去年开始，奔驰和奥迪在旗下产品上已经逐渐普及轻混动力，例如奔驰E级、奥迪A6等等轻混版都已经在国产长轴版上服役，而宝马5系至今海外版才首次应用BSG电机，这已经算是落后的了。
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四缸、六缸两种插混版可选
另外，新车还将提供530e插电式混动版可选，其动力系统由2.0T L4发动机，集成式电机以及8AT变速器组成，其中发动机最大功率135kW，驱动电机最大功率80kW，后驱版纯电续航里程62-67公里。
集成式驱动电机
采埃孚混动变速器结构
值得注意的是，虽然同为采埃孚纵置8AT变速器，但插混版使用的与燃油版有很大不同，该变速器结构更紧凑，并在输出轴后段直接集成了大功率驱动电机。
简单说，采埃孚打包出售了驱动电机+变速器的总成，即买了这台8AT，车子就会自动变成混合动力。
官方透露，未来该系列还将推出545e xDrive版本，发动机部分换成了最大功率210kW的直列六缸发动机，综合功率达到290kW，峰值扭矩600牛米。同时配备BMW eDrive四驱系统，在提高性能的同时保证稳定抓地。
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国产版相比海外版“阉”了哪些东西？
新款5系系列依旧是经典的前双叉臂后多连杆悬架布局，然而海外版在“黑科技”应用上却比现役国产版强太多了。
例如，欧规版部分车型配备的主动后轮转向技术。在低速前轮转向时，后轮会向相反方向转动一定角度，从而减小转弯半径，实现更高效得“甩尾”动作；而在高速并线时，后轮转向角度则与前轮相同，让高速并线更从容。
另外，跟奥迪A8等车型一样，宝马5系也采用了电子防倾杆系统，其防倾杆不是一根带弹性的钢梁，而是在中间断开，并通过电机驱动提供或软或硬的支撑力度。
配合主动空气减震系统，这套系统可以更精准调整左右车轮的软硬，进一步强化操控极限。
自适应减震+主动转向+主动防倾杆
即便是中低配版本，也使用的自适应电磁阻尼悬架，也可微调高度（下降10mm）。
并且这些东西其实在中期改款之前的5系、7系上就已经有应用。而国产5系Li，这些新技术统统没有，呵呵...
总结
作为中期改款，此次亮相的新款5系换装了新灯组、并标配48V轻混动力，在静态体验、动态感受以及燃油经济性上都有显著提升，是一次合格的改款升级。
特别是在整车电气化改造方面，已经不落后与奔驰E级和奥迪A6。当然了，中国市场的国产5系Li在底盘部分大概率还是会明显“阉割”，什么主动转向、主动悬架、主动防倾杆等等，我们也只能过过眼瘾。