一品解读 | 姗姗来迟的全新一代天籁 不再只是油腻大叔的最爱

作者｜苏鹏

我与日产天籁的第一次亲密接触还要追溯到大学时期，快要结婚的发小选购了一台天籁当婚车。当他兴冲冲的开车新买的爱车来到我面前时，我第一次对他的审美产生了质疑。

真的，眼前这台天籁（2014款）似乎和90后的审美并不在一个频道上，老气横秋的外观虽然很威严，但并不时尚，2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱毫无运动可言。当然，让我吐槽最多的还是那个内饰，“这方向盘设计的跟外星人的头一样，你晚上开车不怕突然穿越吗？”

而他只用一点来回复我：这个车坐着舒服。“舒服有啥用？我光看这方向盘就饱了”。

兜一圈风下来之后，天籁车舱内俨然成了‘大型真香现场’，“你这车沙发确实舒服，咱俩再坐会儿抽根烟吧？”不过话说回来，第五代天籁身上的所有属性似乎都是为那些中年人量身定做的一样，相信只有小部分年轻人喜爱。

但这并不影响天籁的销量，濒临换代的它在还能时不时销量破万，足以证明天籁产品力的强大（也可以侧面证明我国中年消费群体队伍的庞大）。

第六代天籁归队 日系三强队再重归同一起跑线

第八代凯美瑞于去年广州车展上市，第十代雅阁也于今年上半年上市，两款车不约而同的走起了年轻化路线，而月均过万的销量也证明了这是一条正确的道路。

天籁自然不能眼睁睁的看着自己的江山被二者蚕食，于是全新一代天籁应运而生，预计将于广州车展上市。

老气横秋的特性在全新一代天籁上难以找到。最大的变化显然就是变得更加运动、年轻化。全新一代日产天籁采用了最新的设计语言，前脸部分，最新的V-motion设计十分个性，而侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其有一丝运动型车的味道。

尺寸部分，全新一代天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

第六代天籁的内饰则发生了天翻地覆的变化，一扫过去老气横秋的布局，整体偏向年轻化，双色设计的内饰搭载了现阶段消费者最喜爱的悬浮式中控屏，此前饱受消费者诟病的“外星人”式方向盘也经过了重新设计，换为了精致的三幅式平底方向盘，档次感和运动感有所提升。脚刹也变为了电子手刹，还有自动驻车功能，终于在等交通灯时不用那么狼狈了。

当然，全新一代天籁在舒适性方面自然不会“忘本”，这次天籁的大沙发采用了“无重力座椅”，全新一代天籁有了新的杀手锏—VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩达380牛米，拥有超越日产V6发动机的综合实力。变速箱依然采用CVT无极变速箱。

全新一代天籁是不是凯美瑞/雅阁合格的宿敌？

从产品力上讲，全新一代天籁上市后依然会给八代凯美瑞/十代雅阁造成很大的杀伤力。

我们先来梳理一下全新一代天籁的亮点：1设计变得更为年轻2轴距加长，乘坐空间更上一层楼3英菲尼迪QX50同款VC-Turbo发动机加持，动力更强，更省油。

都知道，汽车年轻化已经是市场的一个风向标，年轻消费者开始占据市场主力，变得更加年轻的天籁这次不光中年人的喜爱，年轻人也会青睐有加。这无疑扩大的全新一代天籁的市场。

而轴距加长、无重力座椅则使天籁的优势得到加强，国人喜欢大车这是一个众人皆知的秘密，不少中级车消费者在选车时更是非常看重车内空间表现，因为他们需要一部自己开着顺手、家人/朋友/客户坐着舒服的车型。

据我所知，一二线的滴滴打车车师傅由于专车的巨大利润从而转向购买中级轿车符合专车的门槛，而大部分专车师傅都对“日系三强”青睐有加。而燃油经济性更高的新一代天籁无疑更符合他们的刚需，毕竟可变压缩比发动机听起来就比较省油。不过滴滴打车师傅只是中级轿车的小范围潜在消费者。

一款中级车想在市场上成为绝对热销车并在销量排行榜上领跑，它不仅仅需要有宽敞的空间、强劲的动力和丰富的配置，还需要有足够高的品牌认可度和优质的售后服务做支撑。

作为最早一批进入中国市场的国外汽车品牌，日产依靠公爵王、途乐等车型的优异表现在国内市场拥有不错的口碑和品牌认可度，这自然也会大大提升天籁的综合实力。在不少消费者眼中，用户口碑和品牌形象，远比价格便宜5000元、1万元更有诱惑力。

最后，我把新一代天籁的产品资料发给我这个朋友，问问他有没有动心。“不动心，我这台天籁开起来挺舒服的，新产品与我关系不大。”他的佛系心态确实挺适合老一代天籁。